摘 要：根据WDCT液压系统稳定性台架试验结果，制定搭载WDCT整车极限驾驶工况，通过整车极限驾驶使湿式双离合自动变速器（Wet Dual Clutch Transmission，WDCT）中油位达到极限状态，同时对液压控制系统中控制油压数据进行采集分析，从而判定该极限状态是否会对WDCT液压系统稳定性产生影响的测试方法，试验结果表明，该测试方法能精确反馈整车行驶过程中WDCT液压系统工作状态。
关键词：双离合自动变速器;油位;控制油压;稳定性;测试方法
中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-7988（2019）16-168-03
Abstract： This paper introduces a kind of testing method which is making the WDCT oil level to reach the ultimate state from a kind of ultimate driving condition， which come from the result of hydraulic bench testing. Meanwhile， through gathering the hydraulic control data to judge that if the ultimate state can influence the stability of the hydraulic system. The testing result reveals that this testing method can feedback the working status of the WDCT hydraulic system in the driving condition very accurately.
Keywords： Dual Clutch Transmission; The oil level; Control oil pressure; Stability; The test method
CLC NO.： U467 Document Code： A Article ID： 1671-7988（2019）16-168-03
前言
近年来，汽车工业发展日趋成熟，为了满足现代人们对汽车自动化及行驶安全性的要求，现在的汽车上多数已经配备了自动变速器。这种变速器与手动变速器不同，它是集机械、电子控制和液力液壓传动为一体的变速器。当今世界使用最多的汽车自动变速器主要有四种：双离合自动变速器、电控液力自动变速器、电控机械式自动变速器、电控机械无级自动变速器。本文所阐述的是其中的双离合自动变速器液压系统稳定性的测试方法。
1 存在问题
车辆行驶过程中，自动变速器中的油位会产生一定的变化，这种变化可能会对液压控制系统中控制油压的稳定性产生不好的影响，从而导致整个DCT变速器系统的主油压异常。
2 解决方案及实施过程描述
2.1 试验方案设计
DCT变速器在整车行驶过程中常面临的三种特殊工况：极限工况起步;紧急制动;稳态回转。针对这三种特殊工况设定特殊的整车测试条件，并且在变速器上增加主油路压力传感器，通过压力采集设备实时采集控制油压，实现油位变化是否会对液压控制系统中控制油压的稳定性产生影响的测试目的。
2.2 试验方法
2.2.1 试验设备
压力传感器：一种测量类型为数字信号，测量介质为液体的压力传感器;
压力采集模块：一种16位分辨率，4路同步采样模拟输入，100 kS/s /通道，最大电压范围为±10 V模拟输入模块;
CANcase：一种数据采集、测试及标定设备。
2.2.2 试验步骤
（1）极限工况起步
1）将满载车辆停置在平直的测试道路上;
2）将换挡杆置于N挡位置，缓慢提升发动机转速至3000r/min;保持3000r/min的转速，将换挡杆换入D挡位置，同时迅速踩下加速踏板，以全油门加速，直至车速达到100Km/h，然后正常制动至车辆停止;
3）重复上述过程3次;
4）记录过程中各个测量数据。
（2）紧急制动
1）在平直的测试道路上将试验样车加速至100Km/h，然后迅速紧急制动，直至车速降为0。此过程中制动减速度应大于0.8g。
2）重复上述过程3次;
3）记录整车过程中各个测量数据。
（3）稳态回转
1）将测试样车停放在宽阔的测试场地;
2）向左以固定转角做稳态回转，逐渐使侧向加速度达到0.7g;
3）并保持30秒;（视车辆状态而定，保证车辆不侧翻的情况下，可适当增大或较小侧向加速度，试验时车辆需要安装防侧翻保护架。）
4）重复上述过程3次;
5）记录过程中各个测量数据;
6）向右做稳定回转，重复2、3、4步骤。
2.2.3 评价指标
WDCT变速器在稳定的工作状态下，其工作系统的主油压与液压控制系统中控制油压应相对稳定（压力差值几乎恒定），且其同一时刻的变化趋势应保持一致。因此，主油压与控制系统油压的变化趋势和差值即为系统是否稳定的重要评价指标。
3 测试验证
以某公司生产的某款商务车为例，针对进行极限工况起步、紧急制动、稳态回转测试，并将测试数据进行记录分析。
3.1 数据采集及处理涉及名词
VehSpd：车速EngN：发动机转速PDesAtPMaictrl：期望主压力MPVC压力：主压力控制阀压力BrkPInPerc：刹车踏板百分比IActForMaiVlv：主压力实际控制电流 VehALat FromWhlSpd：轮边加速度
3.2 极限工况起步数据分析
由测试数据所行成的图例可以看出，在三次极限工况起步测试过程中，随着车速/发动机转速的提升，期望主压力与主压力控制阀压力及主油压的变化趋势保持一致，且主压力控制阀压力与主压力之间的差值保持恒定。
3.3 紧急制动数据分析
由测试数据所行成的图例可以看出，在三次紧急制动测试过程中，随着刹车踏板的快速踩下，期望主压力与主压力控制阀压力及主油压的变化趋势保持一致，且主压力控制阀压力与主压力之间的差值保持恒定。
3.4 稳态回转测试数据分析
由测试数据所行成的图例可以看出，在分别开展的三次左、右转稳态回转测试过程中，即使轮边加速度达到了0.7g，期望主压力的数值基本维持不变且主压力控制阀压力与主压力之间的差值保持恒定。
3.5 小节
根据对比数据曲线分析可以看出，在整车极限工况起步、紧急制动及稳态回转三个试验工况中，主油路油压及主油压
控制阀压力未出现明显掉空现象，即车辆无吸空现象，该DCT变速器系统的稳定性良好。
4 结论
利用压力传感器及压力采集模块实现对WDCT变速器系统油压控制系统稳定性测试的方法。该试验方法试验效率高，不需要拆解变速器;试验重复性好，完全满足对比试验的需要，且可以直观的用数据曲线图对关键指标进行分析说明。
因此，整车状态下WDCT变速器油压控制系统稳定性测试方法证明是切实可行的，可在变速器制造商、汽车制造商对车辆进行正向分析开发时使用。
参考文献
[1] 周云龙.自动变速器的故障诊断与排除.[A].现代工业经济和信息化，2016，（24），69-72.
[2] 钱江.自动变速器自动变速的设计与研究.[A].汽车实用技术，2017， （1），49-23.
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