工作由直接工作人员来进行，源自于人员的危险对安全系统的影响程度可想而知。若是人员配置不当、人员操作失误，人员工作完成度不足，则地铁行车风险水平将大幅度上升。不论是行调、乘务还是站务工作都需要工作人员有高度的集中力和处理突发事件的应变力。此外人员子系统还受到员工的心理情况、思想情况身体素质等和乘客等多方面的影响。
（二）地铁行车设备危险分析
地铁行车工作安全除了要依靠科学合理的行车组织来实现，还需要借助性能良好、可靠的设备来保障。若是在行车中出现设备故障或设备配置不足等情况，则直接可能导致行车事故的发生，造成难以预测的后果，所以在管理工作中，十分重视对车辆、线路等设备的维修检护工作，完善各种设施设备的配置，增加投入促进科技发展来提升设备系统的安全稳定。
（三）地铁行车环境危险分析
地铁行车的环境风险包括自然环境因素、外界社会环境因素、内部社会环境和内部作业环境四个方面。相对于铁路行车工作而言，地铁行车的工作环境是相对封闭和独立的，其受外界影响的程度较低。但由于地铁行车线路多在地下封闭空间中，一旦发生火灾、爆炸等事故，乘客和人员的疏散工作很难开展。暴雨洪水、地震冰冻甚至道路上未清扫的障碍物都会不同程度的对行车环境的保障水平造成影响，而工作人员如果没有严格的规章和制度来进行规范，也会对行车安全造成极大的影响。而提高内部作业环境的安全保障水平，加强内部制度环境、法律环境的建设可以不同程度的降低环境总体风险。
（四）地铁行车总体危险因果关系分析
地铁行车安全的总体风险主要来源于人、机、环三个子系统和对人机两环系统管理中的不足。环境风险越高，则作业环境就越危险，对于地铁的动力学性能就会受到不同程度的影响。
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