材料制成，无处不在的铝是它税后售价高达120万英镑的一个原因。另一个高价的原因则是碳纤维，这些材料即使用在难以发现的角落上也被极其认真地制造和装配。如果你买了一辆这样的汽车，并且热爱机械，你应该来看看它是如何在工厂里诞生的。只有这样，你才会理解人们为什么执著于创造一辆这样的阿斯顿•马丁，以及研制这款车为什么需要如此高昂的费用。就像该项目的主任工程师克里斯•波利特所说，这辆车是“一个激情产生的罪行”。
他告诉我们，在这辆车那阿斯顿•马丁经典的水箱格栅上，每一条金属都是经过单独铣削的，它们不同的倾斜角度引导气流直接吹向散热器。由于车身侧面的空气扩散器非常巨大，潜入车身也很深，这就让车门开启时不与之发生干涉变得很难，翼状结构的加工精度要求非常高。被埋藏在车底内的排气管，驯服了气流的平整车底和发动机盖的液压撑杆，都是由铝加工而成。质量如何呢？——这还用问吗？
你也许会想，如此制造一辆汽车是“为什么”（Why）？这恰巧就是这个项目原本的名字：“为什么”（the Why car）。阿斯顿•马丁产品发展总监伊恩•米纳兹对于这个问题的回答是：“因为我们行。”这个项目缘起3年多前老板乌尔里希•贝茨发出的一封电子邮件，他在邮件里提出这个设想“制造一辆超过700马力的超级跑车，它融合了高科技和手工制造工艺，并且能够展示我们设计者、工程师和技术人员独特的能力和热情。”
米纳兹和首席设计师马勒克•莱希曼都收到了这封电子邮件，尽管这个项目曾经被讨论过而不会让他们二人过于惊讶。10天后，主任工程师波利特也收到了他的邮件。这仅仅是三年前，而在这几天我们已经见证了第一辆成品车刚刚路试回来，热浪从它的发动机盖中飘浮出来，秋天的泥土被车轮甩在车身上。
莱希曼描述One-77综合了手工制造的美妙体形和比例、令人难以置信的动态表现和众多的高新技术，它既有优雅的一面，也有野兽般狂野的一面。如何达到手工制造的视觉效果呢？一个方法是雕琢出普通加工方法无法制作的钣金件。这就是为什么One-77的后包围看不到一道折线、切口或缝隙——“没有机器能这样做”莱希曼说。焊接在一起的超塑性合金板由技师手工成形，创造出了One-77流畅完整的车尾。左右夹击着水箱格栅的进气道、车顶外围边缘的弧度和从车门上伸出的外后视镜都是手工制造的标志。
阿斯顿•马丁制造了这辆价值120万英镑（加上令人讨厌的税后）、由世界上最强大的量产自然吸气发动机驱动的的限量版超级跑车，这台发动机750马力的功率推动它可以达到每小时354公里的极限速度。尽管有很多车的速度超过它，而且也不止这一家公司敢说出“因为我们行”，这辆车还是揭示了阿斯顿•马丁未来的技术和思想。我们欣喜地看到碳纤维被用做结构材料、超塑性铝材被大量使用、发动机管理更加成熟老练以及一个新的信息娱乐系统——纠结于现有卫星导航系统的用户听到这个消息一定会很高兴。
不过不要为One-77的限量出售、独特的名字和超级性能感到恐慌，阿斯顿•马丁仍然将提供比较容易让人承受的汽车。米纳兹解释说One-77仍然坚持现有车型所采用的VH平台，就算很多零件已经更换了。正如波利特指出的，阿斯顿•马丁在该平台基础上建立起的系列化、通用性才让他们只用了3年时间就生产出这款车型。举例来说，对一辆时速高达350公里的跑车来说，无框车门的密封设计很复杂，然而One-77的这项技术是现成的。
米纳兹说：“这辆车的精髓在于前中置发动机。V12发动机位于前轴之后，所有质量都集中在前后车轮的中间。它的前桥非常靠前，驾驶室靠后，从驾驶员的眼睛到车头有3米的距离，但是试验表明这样的设计不会对驾驶产生不良影响，我们没有损失任何转向精确度。”发动机的位置极低，前后都装有类似于DTM赛车的水平弹簧支撑挺杆双叉臂式悬挂，好处显而易见：它们带来了更低的车辆重心。
完成这个复杂的项目也离不开几家关键供应商的紧密合作，包括碳纤维材料的专家加拿大Multimatic公司、堪称铝材艺术家的英国考文垂CPP公司，当然还有北安普顿的Cosworth公司，他们完成了把阿斯顿•马丁的6.0升发动机扩容到7.3升，并发挥出其每一分潜力的任务：经过改装干式油底壳和汽缸盖，它达到了750马力的设计目标，同时可以满足欧5排放标准。这足以轻松满足贝茨每小时322公里（200英里）速度的要求。波利特说，One-77其实还可以跑得更快，但是354公里（220英里）的时速是在意大利南部的纳多高速环路上能达到的最快速度了。
有些顾客将会发现这一点，还有一名顾客被它的机械之美深深打动，强烈要求买一个底盘放在家中陈列，贝茨正在考虑这个请求。这件事和已经预售出60辆的事实说明感觉One-77高达120万英镑售价物有所值的客户大有人在，尽管阿斯顿•马丁的定价比布嘉迪威航还高。对于其它英国跑车的潜在用户来说，好消息是One-77所展现出的艺术和技术将在今后的车型中体现出来，这也昭示着这家公司将拥有一个光明的未来。
推荐访问： 驶向 未来
