2006年12月29日，随着中央电视台“新闻联播”一则消息的播出，我国新型战机歼-10终于揭开神秘面纱。新闻尚未看完，激动难抑的笔者立即拨通了歼-10首席试飞员雷强的手机。2005年夏秋之交，笔者曾用一个多月的时间对他进行过专访。手机听筒里面一片嘈杂，雷强话里充满兴奋——他正和战友开怀畅饮：“终于等来了这一天，我们的战机在世界亮相了！”二十年磨一剑。在雷强己近“知天命”的年纪，他倾注半生心血、精心哺育试飞的歼-10“猛龙”战机终于走进人们的视线。而正是他，第一个将歼-10飞出地平线，使我国航空工业跃上新高度！
在人民空军的鹰阵里，雷强是极具传奇色彩的人物——他参与完成100多个重大科研试飞项目，取得40多项科研成果，填补了我国战斗机试飞史上多项空白；他是全军三角翼飞机、K-8教练机尾旋的首席试飞员和教员，带教过20多个国家近200名飞行员；他驾驶过苏-27、苏-30、F-16等12个机种34个机型，经他试飞出厂的飞机可以装备6个航空兵团；他遭遇各类重大空中特情上百起，仅发动机空中意外停车就达40多次，次次化险为夷，挽救国家财产几十亿元……
走上试飞之路
雷强是幸运的。伴随着飞机的轰鸣声，他呱呱落地。后来，这种轰鸣声在他的生活中从来没有消失过。父亲是抗美援朝的飞行员，雷强刚记事时，常看到父亲身着飞行服，脚蹬飞行靴，腰里别着手枪，特神气。从此，他萌生了一种愿望：长大后当一名飞行员，像父亲一样开着飞机打鬼子！
高中毕业那年，空军招飞。体检的前一天晚上，雷强因迷恋一本小说，熬了个通宵，第二天视力骤降，第一关被淘汰。带着无限懊恼，雷强下乡了。繁重的体力劳动给了他强健的体魄和坚韧的毅力。过了一年，空军招飞范围扩大到知青。这一次，雷强抓住了命运的手，光荣招飞入伍。在航校，雷强的飞行天分逐渐显露出来。飞完初教机，团里就想留他当教员，他觉得只有飞歼击机才过瘾。飞完高教机，空军“八一”飞行表演队选中了他。此时，南疆战火更浓，一股莫名的冲动撞击着他年轻的心：作为军人，就应该到战火中接受洗礼！但按计划，他这一批毕业学员要全部分到北方部队。他找到时任空军第二航空学校校长的父亲。父亲沉思良久，说：“你去吧。”就这样，雷强成了同期学员中唯一分配到前线作战部队的人。此后几年，雷强把空军规定的全部科目提前飞完，达到“四种气象”作战水平，并参加了拦截一架投诚飞机和入侵我国领空敌机的战斗。
1982年，“试飞英雄”王昂、滑俊的英雄事迹在大江南北广为传诵。“试飞员”这个字眼把雷强的双眼灼得闪闪发亮。驾驶最新型飞机，挑战未知领域，这不正是自己一直追逐的那个梦吗？然而，怎样成为试飞员？他无法得知，也无人作答。那段时间，雷强把内心的躁动和郁闷“发泄”到飞机上，在飞行上用功，不久成为全师响当当的全天候飞行员。战友跟他开玩笑：“你飞到这个地步，还能飞出什么‘花’来？”雷强说：“假如让我当试飞员，说不定行。”
机遇似乎特别垂青这个24岁的小伙。1983年，航空工业部和空军联合选拔试飞员。师领导留了点“私心”，第一次没有报他。但首批推荐的飞行员被全部淘汰，考核组杀了个“回马枪”，直接找到雷强。恰巧，空军司令部要一名飞行训练参谋，也看上雷强。师领导告诉他，空军要求各建制团配备一名30岁以下的领导干部，如果不走，就是首选。站在人生三叉路口，他不知该如何选择。父亲得知后定夺：“留在团里。”可试飞员入选名单已经报到空军。于是，父亲找到空军政委高厚良。高政委放下电话，来到司令员张廷发的办公室。拿着试飞员入选名单，张司令员用笔在雷强的名字上画了一个圈：“他的父亲是搞飞行的，一家出了4个飞行员，我知道这小子飞得不错，他最适合干试飞。除了他，换谁都行。”
就这样，雷强走进试飞员行列，开始了他叱诧蓝天的英雄之路。
与死神共舞
试飞，就是在与死神的较量中获得飞机的极限数据，当然，最主要的是为飞机定型出厂提供权威依据。一次，雷强跟随大队长参加武器加载试验，发射导弹时，4名老试飞员全部发生空中停车。面对这种情况，在现场指导的外方专家摇了摇头：“你们的飞机太轻，挂载不了这种武器。”年轻气盛的雷强提出试一试。飞机爬升到指定高度，雷强调整好飞机状态，摁下发射按钮。随着“轰”的一声巨响，雷强随即驾机转身脱离，发动机并没有停车，他乐开了花。没想到一落地，原本以为会得到几句表扬，不想专家说：“打的不咋样。”郁闷之下，雷强接过飞行纪录轨迹图纸，只见上面是一条不规则的波浪线，远没有达到平飞发射的要求。
一名优秀飞行员，却成了不合格的试飞员，这让雷强看到自身存在的差距。打那以后，只要和飞机有关的，雷强就认真去学；只要和试飞有联系的，就认真钻研；只要不懂的，就想方设法弄明白。没几年的功夫，飞机上所有零部件在什么位置，有什么作用，问不倒他；试飞方面的问题，难不住他；一些高难科目别人飞不了，他也能飞。
一次，某型歼击机试飞极限值。连续16个起落下来，没有试飞员能达到要求。厂方急了：一个架次就要耗费15万，照这样下去，再大的家当也折腾不起啊。轮到雷强，但见他从容跨入战机，驾机直冲云霄，仅用一个起落，就飞出了全部数据，引来一片惊叹。从此，厂方决定，最难的科目都留给雷强。有人认定雷强是个飞行天才。其实，在笔者采访中，感受最深切的，还是一位伟人说的那句话：天才不过是99%的汗水加1％的灵感。雷强从走进试飞大队那天起，就没有节假日概念，业余时间全部用在学习和试飞有关的内容上。为了熟悉飞行地标，他将半个球场大的飞行地图铺在操场上，一连数天都头顶烈日，趴在上面仔细摘录背记。一次例行飞行，天气突变，机场上空乌云笼罩，指挥员要求飞机立即返场。数架战机像低空盘旋的燕子，就是找不到归巢。望着头顶呼啸的战鹰，大家手心沁出了一把汗。按理，飞机油量最少的优先落地。4架战机中，雷强的油量不足战友们一半。考虑到战友的安全，他选择最后一个落地，把机会留给其他战友。轮到他雷强着陆时，只见他一个非常漂亮的接地动作，飞机轻盈地停在跑道正中央。此时，飞机的油量已所剩无几。
对他的飞行技术，就连被胡锦涛总书记称赞为“飞行技术双过硬”、被我国新闻媒体广泛宣传的某试飞团副团长李中华，都会伸出大拇指赞不绝口：雷强飞低空盘旋，就像空中散步。从这位老大哥身上，我知道什么叫艺无止境！但雷强并没有陶醉在赞许声中。他知道，试飞生涯路漫漫，只有不断攀登和超越，才能领略到山巅最美的春光。
三角翼飞机失速尾旋，是世界试飞领域公认的“死亡禁地”。失速尾旋是当机翼攻角增大到一定的程度，机翼上表面气流分离，导致升力减小，从而使飞机在空中失去速度。失速的飞机绕垂直轴旋转，呈螺旋状加速度下坠，飞行员如果不能采取正确方法操纵，很难逃脱这个“死亡陷阱”。 在失速尾旋项目的试飞中，仅美国和俄罗斯就损失过几十架飞机，数十名试飞员为此付出了宝贵的生命，我国也多次发生因失速尾旋而导致的重大飞行事故。90年代以前，由于我国从来没有人尝试涉足这片“禁地”，这一检验飞机极限性能最有效手段的特大风险科目始终处于“空白”状态，所有新机种定型出厂时，不得不留下这个“尾巴”，严重制约着我国航空工业发展和部队战斗力水平。
为追逐世界航空工业的发展的步伐，1993年，雷强和另外一名试飞员作为我国首次选派的试飞员，被派往某国际试飞员学院学飞三角翼失速尾旋。刚进校门，外方试飞教官问：“你是干什么的？”雷强认真回答：“试飞员。”对方当即笑了：“中国有试飞员吗？你们的飞机都是仿制的，要试飞员干什么？”看到教官傲慢的表情，雷强肺都气炸了，但一时又找不出什么话来反驳，就暗暗憋足了一股劲。带飞前，按惯例，国际试飞学院院长召见他们，一见面就问雷强：“你怕不怕死？”雷强回答：“人都有怕死的一面，但要看干什么。比如这次我来学飞尾旋，就不怕。”
国际试飞员通用标准有5个级别，只有顶级试飞员才能飞失速尾旋这个高风险科目，并且要经过非常严格系统的培训。雷强学完了规定的所有课程，在飞完米格-21正尾旋、倒飞尾旋100多次后，他发现教科书上规定的负尾旋不能超过3圈，并不是极限值，还可以增加到4圈。在经过一番论证和思考后，他向试飞教官提出这个问题，并恳请试一试。望着这个并不起眼的中国小个子军人，试飞教官愕然了。这是一个连国际资深试飞员都不敢轻易涉足的“禁地”，他冒这个险岂不是自寻绝路？所以，他想也没想就拒绝了。但倔强的雷强不甘罢休，拿出自己的论证分析几次找到试飞教官，终于将他说服。经请示，学院院长破例特许让他试试，也想借机调教他一回。
按该国的规定，雷强留下一纸“生死状”后，在试飞教官的陪同下跨入座舱，驾机直冲万米高空。一连串熟练的动作后，飞机速度降下来，开始缓慢下沉，俄顷便进入加速滚转。发动机发出刺耳的怪叫，随着滚转速度加剧，转速表骤然降到零，发动机停车！此时，飞机以4秒钟一圈，一圈600米的速度螺旋下坠，雷强闯进了“鬼门关”。他默数着：1圈，2圈，3圈……，飞机像陀螺一样越转越快，教官大惊失色：“雷，危险，改出、改出！”。雷强似乎没听见，操纵着飞机直至进入4圈，才改出“倒飞”状态。一个破天荒的记录被中国军人打破！但雷强并不满足，决心向更高的领域冲击，还掌握了外方教官不肯带教、国外试飞员不敢飞的小速度斤斗、跃升侧转等一系列高难科目。结业前，国际试飞员学院院长为雷强颁发了国际试飞员资格证书，伸出大拇指说：“雷，你能把飞机飞得跟玩具一样，太棒了，中国试飞员是一流的。”
后来，雷强成了该国试飞学院的“座上客”，多次驾驶苏-27和苏-30等先进战机。他把苏-27失速尾旋、尾冲飞了172次，并打破了教科书上的“禁令”：将规定的不能超过4圈的失速尾旋飞到了6圈。就连世界公认的高难度“眼镜蛇机动”，他都一连飞了44遍，率先成为我国深谙这个“秘诀”的试飞员。
挑战飞行极限
1993年的一天，雷强驾驶某新型战机改装试飞，刚爬到万米高空，发动机突然停车！失去动力的飞机像铅块一样以每秒30～40米的速度下坠，翼下是海拔5000米的茫茫雪山。如果启动不成功，两三分钟后飞机就会被群山吞噬；即使跳伞，生还的可能性也微乎其微。雷强控制好飞机状态，重新启动按钮。随着轰鸣声渐起，发动机开车！雷强丝毫不敢大意，将油门收到最小，平稳滑出山区，有惊无险地落到跑道上。专家组立即对发动机进行检查，结论是没有任何问题。雷强断定：“发动机肯定有故障。”总设计师说：“我拿脑袋担保，你上天后肯定不会停车。”雷强无奈，只好再冒一次风险，让故障现象重现。这次，雷强多了个心眼，没有往山区飞。发动机爬升到一定高度，又一次停车！发动机拉回工厂试验，进行一些技术改动后，总设计师又找到雷强，满有把握地说：“我拿脑袋担保，这次绝对不会再停车。”其实，雷强清楚，如果打退堂鼓，这个机型将永远无法出厂，受损的将是部队战斗力。飞机刚到1.5倍音速，又是“嘭嘭”两声巨响，发动机骤然停车。这回飞机可不像前两次那么温顺，像一头被激怒了的疯牛，左突右奔、横冲直撞、抛上抛下。雷强双手紧握驾驶杆，用力蹬舵，身体随飞机颠簸剧烈颤动，经过数秒种的奋力搏击，才把它降服。落地后，他发现飞行头盔上的漆蹭满了座舱两侧，后背上磨出了一道道血痕。厂家确认故障后很快查明原因，为该型战机装备部队扫除了“拦路虎”。
空军一位首长得知后，开玩笑说：“雷强，你可是连阎王爷也不要的人啊。”的确，在22年的试飞生涯里，雷强遇到各种空中重大险情上百起，仅空中发动机意外停车就40多次。每个特情的背后，都有一个惊心动魄的壮举。我们无法翔实记录每一次特情，只能截取其中的几个片断：
1995年6月，雷强驾驶某歼击机高空试飞。他打开加力，飞机呼啸着直冲15000米高空。突然，雷强感到飞机推力下降，眼睛迅速扫了一下燃油表，发现燃油消耗很快。“不好，飞机漏油！”雷强马上做出判断。他急忙关掉加力，驾机将机头对准机场，以最短时间返航。几分钟后，飞机拖着一缕黑烟呼啸而来。落地时，后机身已经被严重烧变形，如果不是处理及时，后果不堪设想。
2003年11月，雷强试飞某新型战机，攻角和过载传感器同时发生故障。这种靠计算机工作的电传飞机一旦出现“死机”，数据无法读取、飞行状态无法掌握，根本无法操纵。听到指挥员连续发出的跳伞命令，雷强并不甘心：如果真跳伞，飞机摔掉了不说，故障也无法搞清楚。一定要拣个明白！他尽量保持飞行高度，在一系列操纵无效后，拿出最后一招，将飞机转入备份状态。真是艺高人胆大！熟悉这种战机的人都清楚，备份做得极其简单，甚至之前都没有进行过地面模拟试飞。无疑，这是步险棋。但雷强就是雷强，他驾驶这匹难驯烈马，竟然一次落地成功。设计人员说：“你的胆真大，在航空试飞史上，还没有哪个人敢飞这种故障的电传飞机！”
2004年，雷强带教一名试飞员飞大马赫数。飞机油量告警时，前舱试飞员并没有觉察到，一个劲地加力往前飞。雷强大喊：“关加力、关加力！”结果无线电中断，前舱丝毫没有反应。雷强一边使劲拍打油门手柄，一边不停地晃动驾驶杆，前舱试飞员依然没有反应。情急之下，雷强迅速切断前后舱联动卡，发动机骤然停车。他立即重新启动，转为自己驾驶，然后取最佳距离着陆。落地后，飞机油量仅剩100多升。如果继续加力飞行，用不了30秒，这架国产唯一的新型双座科研“种机”将化为灰烬。
100多次与死神擦肩而过，在雷强看来只是家常便饭，不足挂齿。那年，在笔者对他进行采访的前几天，雷强驾驶“枭龙”完成试飞科目。接地时，飞机的前轮突然飞了出去，跑出300多米远。这种情况下，如果稍微控制不好，飞机就会栽个大跟头。好一个雷强，但见他轻带油门，将机头微微抬起，将重心移到后轮上。直至飞机基本丧失速度，他才稳稳地停到跑道上。而这个险情，他却对笔者只字未提。航空工业部门的专家告诉我们，雷强每次处理重大特情，总是能把握得恰如其分、几近完美。他不仅能飞出飞机的性能品质，还能带回第一手珍贵数据，帮助设计人员向前迈进一大步。从这一点上说，他不仅是试飞员，还是一名优秀的工程师。
九天驭龙
那年草长莺飞的一个日子，是雷强有生以来最铭心刻骨的一次特殊飞行。作为首席试飞小组的首飞试飞员，他要将我国自主研制的第一架国产现代化新型战机——歼-10飞上蓝天。这惊天一飞，在我国航空史上具有里程碑的意义，将掀开我国航空工业崭新篇章！
从80年代初立项到科研样机的诞生，十几年时间，全国数百家科研院所为它集智攻关、通力协作，数以万计的科研人员为它夜以继日、呕心沥血；多少黑发人熬成白发人，多少人甘当幕后英雄，历经艰辛、终成此景！这是一架“脱胎换骨”的新型电传战机，从设计思想到技战性能，都有别于以往任何一架传统机械战机。90年代初，试飞小组刚开始接触歼-10时，对教员讲述的有关内容，雷强他们如闻天书：这种飞行理念，根本没法接受，这样的飞机，根本没法飞！是啊，那个时候，计算机在中国还属凤毛麟角，而这种飞机，却就是利用计算机来工作的。对已经习惯“一杆两舵”的他们，这种战机太现代了！
歼-10是我国真正意义上的第三代战机，属于静不稳定飞机。有人形象比喻，静不稳定飞机好比碗里的一粒钢珠，只有通过特殊的方式，才能将它稳定下来。而这种中介，就是计算机。一旦计算机不工作，飞机就像空中飘零的树叶，人为无法操纵。国外首飞电传飞机，通行的做法是加载重量，使其变成传统的静稳定飞机，待试飞员完全熟练后再改回来。据了解，即使这样，在科研试飞中，国外所有电传飞机都发生过坠毁事故。直接试飞静不稳定飞机，在世界航空史上绝无仅有。况且，国外研制生产先进战机，采用新品率通常只有百分之二三十，而这架新型战机承载着比之高得多的高新技术。直接试飞新品率这么高的飞机，世界上也没有先例。起先，设计人员也想按国际惯例，给飞机加装配重。总设计师征求意见时，雷强说：“我个人安危算不了什么，但如果改成静稳定飞机，还得重新设计，周期至少半年。我们没有必要跟在人家后头，事事学他们，也等不起。”正是雷强的这句话，使歼-10成为世界上首飞时直上电传系统的一个特例！
试飞前，雷强已经记不清在模拟器上练习了多少遍，在地面滑跑就有数百次。有一次，在滑跑时，虽然按规定不能将飞机拉起来，但雷强实在按捺不住，就轻轻拉杆，收小油门，感觉机头上扬，前轮离地，又赶紧将前轮落到地面。但即使这样，它到底能不能飞起来，谁心里依然都没有底。
这天，400多名国家部委、航空工业部门以及军队领导，上千名参与研制的科研人员，将整个机场指挥中心和塔台挤得满满的。从上午9点一直等到下午16点，气候条件才勉强达到首飞要求。指挥员把雷强拉到一边，问：“雷子，能不能飞？”历经上百次重大险情，一路从“雷阵”里走出来的雷强，这一次似乎有些迟疑。他望了望外面，说：“天气不算差，还是飞吧。”指挥员接着问：“你确实有把握吗？”面对这急切的追问，雷强沉默了。他能读懂同行这话里所包含的意思。别说他雷强，就是对战机最熟悉的设计师、制造者，都不敢说有十分把握。但雷强明白，从最初挑选的24人试飞小组成员，到后来经过层层考核组成的9人首批试飞小组，再确定5人首席试飞，直到今天确定由自己首飞，多少天的苦练，不就是为了这一天；多少次的付出，不就是为了这一飞？他感到自己已经无从选择，就坚定地说：“飞！”
从塔台到新型战机的距离有200多米，在无数双期待的目光中，雷强身穿特制的桔红色抗荷衣，昂首走向战机。注视着傲然挺立的战机，熟悉而又陌生、亲近而又疏远，雷强顿时感到热血奔涌。陪同他的大队政委，看到雷强满脸通红，像喝多了酒一样，就关切地问：“要不要量量血压？”雷强摆了摆手，他知道，如果量血压，他肯定不合格。他能明显的感到自己的心跳，他的手心已经渗出涔涔汗水！政委一把抓过他的手，好家伙，这位平时处变不惊的试飞枭雄，此时脉搏竟然跳到150！他太了解这个“老搭档”了，见雷强没有说什么，就默默地扶他走上悬梯。雷强跨进座舱坐定，一扭头，发现送行的试飞局局长脸上挂满了泪水。从事试飞这么多年，经历过无数惊心动魄的时刻，他还是头一回见有人在他飞行前掉泪。顿时，一种“风萧萧兮易水寒，壮士一去不复还”的悲壮在心中激荡。
关闭座舱盖，雷强纷乱的思路一下子变得清晰，狂跳的心也变得非常镇定，一个念头顿生：“今天，就是缺胳膊断腿，我雷强也一定要把飞机给弄回来！”点火、滑出、加速、拉杆，飞机在快速滑跑中昂起头来，在大家心快提到嗓子眼的关注目光里，呼啸着冲向蓝天。朵朵白云上，雷强有条不紊地做着各种试验动作。战机像一匹驯服的马，根据指令灵活地翻飞。“真是一匹好马！”得心应手的操作、优异的机动性能，让雷强忍不住发出赞叹。20分钟后，按预先设定时间，首飞结束返航。但雷强看看油量较多，就请示再飞一圈。地面指挥员答应了。4圈之后，雷强驾机一个灵巧的下滑，宛若翩然起舞的芭蕾演员，收起舞姿，轻盈地落在了跑道正中央。一次划时代的首飞圆满地划上了句号。顿时，人们欢呼雀跃，激动地相互拥抱着、捶打着，任凭喜悦的泪水纵横。航空工业部副部长王昂跑过来，一把搂住雷强，动情地说：“我看了那么多次首飞，你是最棒的。”
此后几年，在歼-10定型前，雷强试飞近400架次，占整个新型战机的1/4，创造了科研试飞的超载落地、航电系统全国产化等十项记录，飞出了新型战机的优越性能和品质，还成功处置空中断电、发动机叶片打坏、环控系统故障等数十起重大特情，为新型战机早日装备部队扫除了一个个“拦路虎”。
对于我国另一种新型战机“枭龙”，雷强也曾多次试飞。他告诉笔者，“枭龙”其实除了机型略小之外，航电系统、机动性能等也都非常出色。“如果让我来说，我觉得它可以列为准三代机。”他对“枭龙”竖起大拇指。
雷行千里终无悔
2005年6月，雷强已满48岁，到了歼击机试飞员的最高飞行年限。一些精明的航空公司老板找上门来，许以重金，请他出山。亲朋好友劝他：“你的前半辈子把脑袋别在裤腰带上，现在该好好享受一下生活了。”雷强不屑一顾，一纸报告递上去，空军很快特许他飞到50岁。有人说，雷强当兵30年，现在还是个大队长。如果到民航，不用担多大风险，一个月轻松2万，还有车有房。雷强也有一笔账：普通飞行员是用黄金堆出来的，试飞员就是用宝石垒成的，顶级试飞员则是用钻石铸就的。如果只算个人账，不算国家账；只算经济账，不算政治账，这账越算越糊涂，越算越不平衡。
广厦千间，七尺而眠；金钱万贯，一日三餐。雷强，这个在蓝天上驰骋了20多年的血性汉子，心地像蓝天一样明净，心胸像海洋一样宽阔。面对他人的不解，雷强说：“如果我想当官，我就不干试飞；如果想去挣钱，我早到民航了，只要我还能干试飞，我别无所求，决不后悔！”前些年，雷强的姐夫、妹夫相继转业到了民航系统。一次相聚，他们对雷强说：“看你拿钱不多，飞得还挺带劲。凭你的本事，到民航用什么都不用愁。”雷强笑了笑：“你们干的是工作，我干的是事业；工作只是个人谋生存，事业却是为国家谋发展。搞试飞一分钱不给，我也干！”国外一些试飞员同行，得知雷强首飞歼-10，直竖大拇指；又听说他还在试飞歼-10，就说他“傻”。在国外，首飞一种新型战机，对一个试飞员来说，一辈子就可以衣食无忧。并且，他们通行的做法是，首飞完了这种型号的战机，就基本上就不会再试飞这种战机的其他性能。雷强说：“只要干我想干的事业，能为国家做点事，这样的傻子我愿意做！”
雷强爱飞行爱得痴迷、爱得浓烈。走进他的办公室，仿佛走进飞机世界——由他亲手设计制作的各种飞机模型，错落有致地摆放在茶几、书架和墙壁上；数百本飞行理论专著，被他翻了个遍，上面满是眉批注解；光他写下的读书笔记和飞行心得，就有近二十多本近60万字，摘录剪贴的航空资料多达数百万字。一幅幅与党和国家领导人的合影悬挂在醒目的位置，成了他生命中最美好的回忆。
1999年，军委一名领导专程赶往成飞集团公司，兴致勃勃地参观我国自主研制的新型战机。他爬上悬梯，俯身贴近，将胳膊轻轻地搁在雷强肩头，对他说：“你是空军功勋飞行员，在歼-10上是权威，你给我说说，我听你的。”雷强向他介绍了歼-10战机的性能和各种战技指标。这名军委领导听了，高兴地说，《封神演义》中有种“撒手锏”很厉害，可以喷出火舌，而这家伙一次就能喷出十几条，比它厉害多了。本来安排3分钟的参观，不知不觉过了20多分钟。临走时，这名军委领导感慨地说：二十年磨一剑，我们要无声无息、悄悄密密地放它一个大原子弹！是啊，为了这颗“原子弹”，雷强一直保持低调行事，多年来一直甘愿做一名幕后英雄。
被中央电视台评为2004年“感动中国”十大人物的梁万俊，是雷强的副手，人们惊羡英雄“惊天一落”的壮举时，雷强悄然隐身幕后。那一天，雷强担任副指挥员。特情发生时，他考虑这种飞机只有他飞过模拟迫降，就一把抢过指挥话筒，及时准确地下达了一连串口令，指挥梁万俊成功落地，创造了世界航空史上高速歼击机无动力空滑迫降本场的范例。事后，有人问雷强：按规定可以跳伞，你为何不让跳？万一飞机回不来，你担得起这个责任吗？雷强说：我认为，飞行员呆在座舱里最安全。一架科研飞机价值上亿元，那可是几代科研人员的无数心血和智慧。摔了，影响的是我国航空工业前进的步伐和部队战斗力！干了试飞，我死都不怕，还怕承担这个责任？
弄潮儿勇向潮头立，手把红旗旗不湿。采访结束时，我们向这位叱咤蓝天，勇趟雷阵的勇士打探：“此生最自豪和最遗憾的是什么？”他沉吟片刻：“我没有辜负党和人民的培养，亲身参与了我国第三代新型战机歼-10的设计、研制、定型和试飞任务，并亲手将它送到部队。如果说有遗憾，那就是我的飞行时间已经所剩不多，岁月不饶人。装备催人急啊，我多想再飞50年！”
（编辑/弓鸣摄影/刘泉 李勇）
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