基于MDI汽车故障诊断系统研究与开发

报告生成等。

4.4 表示层

表示层主要负责数据的显示和用户操作接口的提供。如图8所示，用户界面主要包括状态显示区，主工作区和导航区三部分。状态显示区负责所选诊断功能、车型模块及MDI连接状态等状态的显示；主工作区负责用户操作和结果显示；导航区可以实现不同界面之间的切换和软件的退出。

5 系统测试及结果分析

以某车辆（其电控模块包括ECU，BCM， ABS，SDM，EPS，IPC等六个核心电控模块）为测试对象，MDI诊断工具通过车辆OBD接口连入车载网络，测试人员通过PC端的诊断软件进行故障诊断功能测试和模块刷新功能测试。

5.1 故障诊断功能测试

车辆故障灯常亮，读到故障码P0031，描述为上游氧传感器加热电路对地短路，初步判断为上游氧传感器故障，如图9所示；读取上游氧传感器电压数据流，发现电压值曲线不变，意味着上游氧传感器并未工作。根据软件的维修诊断帮助逐步排查，更换上游氧传感器后，重新读取上游氧传感器电压数据流，电压值在正常范围波动，恢复正常，如图10所示。清除故障码，故障灯熄灭，故障排除。

5.2 在线刷新功能测试

车辆的发动机控制模块标定数据需要更新时，使用软件的在线刷新功能，可在ECU不拆卸的情况，将更新的标定数据写入发动机控制模块。刷新功能测试界面如图11所示。整个刷新过程仅用时约15分钟，相比传统的更换电控模块和拆卸回厂更新，大大节约了时间和成本。

6 结论

基于MDI的汽车故障诊断系统硬件选用满足SAE J2534标准的诊断接口工具，兼容主流的车载网络通信协议，具有良好的通用性；软件采用架构层次化、功能模块化的开发思路，具有良好的扩展性；对系统通信机制进行了研究和优化，实现了基于通用诊断通信接口装置的PC式汽车故障诊断系统的开发，对应用标准设备开发具有一定借鉴意义。

通过测试分析可知，该汽车故障诊断系统的数据读取频率高，响应速度快，不仅能够满足诊断任务，还可以实时监控车辆及发动机的运行状况，此外还具备维修诊断帮助和电控模块在线刷新功能，为车辆的诊断维修提供了有利的工具。

参考文献

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