总结，美军克服重重困难，逐步弄清了S75M的技术性能和战术运用情况。随后，在当时刚刚装备美军的QRC-160型电子干扰吊舱的基础上，紧急改进了QRC-160A-1电子干扰吊舱。1966年2月，美军以最高优先级，以“难管教的孩子”为代号，在埃格林空军基对它进行了作战评估和战术编队试验。试验表明，这种电子干扰吊舱及其编队方式对抗S75M是有效的。
1966年6月，QRC-160A-1运到越南战区。但却意外地遭到冷遇。泰国色软空军基地美国太平洋空军第7航空队第355战术战斗机联队的一名作战处长说：“我们没有时间学这新玩意儿，我得把钢铁丢到目标上去！”驾驶员们则心存疑虑，他们不了解电子战的重要作用，不愿意在飞机下方挂上吊舱，既怕影响机动能力，又怕少挂几颗炸弹，影响轰炸效果。于是，在运抵战区的初期，QRC-160A-1常常被锁在地面仓库中，几乎没有飞行员愿意带着它升空作战。
就在这年的7、8月间，随着越南防空导弹数量的增多，第355战术战斗机联队的飞机战损率达到了顶峰。在这灾难性的两个月里，损失了27架F105战斗轰炸机，占其飞机总数的一半，18名训练有素的飞行员阵亡或被俘。
严酷的现实统一了一线人员的思想，前线的美空军官兵终于表示愿意按照条例挂装电子战吊舱，并执行相应的干扰操作。1966年9月，355联队开始挂装QRC-160A-1，并采用规定的队形编队飞行。
由于吊舱数量有限，355联队还不可能给每架飞机都挂上吊舱。但这些吊舱仍然发挥了巨大的作用。10月8日，美军攻击位于越南原溪的储油区。在这次具有高度危险的作战行动中，越南的地空导弹部队从不攻击挂有吊舱并实施干扰的飞机，而是集中力量攻击没有干扰能力的飞机编队。这个消息在美军中不胫而走。官兵对干扰吊舱的态度立刻发生180度大转弯，表示只要能降低飞机的战损率，愿意重新学习和训练。特别是经常担负攻击危险目标任务的飞行员纷纷要求挂装电子干扰吊舱。统计表明，在未使用干扰吊舱前的6个月里，美军在越南北方被击落72架F105。而在使用吊舱后的6个月里，尽管北越的防空火力不断加强，美军也只损失了23架。
其实，美国早在第二次世界大战期间就有了电子战的装备，并编制了一套相应的战法。在对德、日的战略轰炸中，美国空中力量可以说经历了全面、高强度的电子战。但就在这样的前提下，到越战时期，美国空军还要重新统一思想、加强认识，才能推广普及电子战的概念与作战条令。可见部队的经验主义与惯性思维是很难克服的。
《美国电子战史》的作者阿尔弗雷德·普赖斯在总结这段历史教训时说：“不管电子战在任何关键时刻的作用多么巨大有效，不出十年，就会出现一大批相信靠飞机性能和驾驶技术就能保证飞机生存的新一代驾驶员。”他又说：“经过一定时间，陆、海、空三军的组成将会发生重大变化，有经验的老一代人已经退役或转到其他工作岗位，不再使用他在战斗中所得的知识。而代替他们的人，除非参加战斗，否则就本根不会拥有这些经验。因此，他们不得不从零开始从新学习。”
对于长期处在和平中的国家来说，电子对抗工作起步较晚，有电子战实战经验的指战员可谓凤毛麟角；电子战科研、生产工作者也没有在残酷的战争环境中工作的经历。因此，为了在未来的高技术战争中抢占先机，摈弃经验主义和惯性思维的不良影响，需要学习和了解一点电子战史。体会一下别国在战争时期，电子战部队及电子战装备研制、生产人员那种艰苦卓绝的战斗场景，对增强战斗意识和加强责任感是十分有益的。
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