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材料，进行运输能力调查，并通过系统采集相关信息，确保同一车辆在同一时间段内不能同时出现在不同的运输企业中，并通过系统设定开票预警值，当小规模纳税人代开票收入超出预警时应予以提示，并由主管税务机关实施核查管理。
3.减少税率层级，尽量缩小免税范围。目前，我国交通运输业税率为11%，物流辅助及快递业务税率为6%。苏南一部分交通运输企业变更为货运代理公司，享受6%的税率。物流企业业务广泛，既有11%税率的交通运输业务，又有6%税率的物流辅助服务，甚至享受免税优惠，企业在会计核算上就可以采取手段尽可能享受税收福利，从而导致地方交通运输税收收入流失。因此，应适时合并交通运输业和物流辅助行业的税率，统一在6%—8%之间，缩小免税范围，严格界定优惠条件。
参考文献：
1.丛磊，陈浩，周导.“营改增”对交通运输企业利税及会计处理的影响[J].财会月刊，2014，（2）.
2.何力武.交通运输业“营改增”的效应分析及对策建议——基于上海试点的认识[J].地方财政研究，2013，（5）.
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