摘 要 作为汽车生产过程中重要的组成部分，汽车装配的质量不仅关系汽车的质量，对于汽车行业的发展也具有重要影响。鉴于此，本文对汽车装配过程中连接件状态进行分析，提出动静态扭矩的概念，介绍的动静态扭矩在汽车装配扭矩控制中的应用。
关键词 汽车装配；动态扭矩；静态扭矩
前言
近年来，汽车行业为我国社会经济的建设做出巨大的贡献，汽车装配值汽车生产中不可或缺的重要组成部分。其中汽车扭矩控制的质量影响汽车质量。因此，本文对动态扭矩和静态扭矩在汽车装配扭矩控制中的应用展开研究，这无疑对于提升汽车装配扭矩控制应用动静态扭矩的应用水平，提升汽车装配的水平具有重要的意义。
1 动态扭矩与静态扭矩
1.1 动态扭矩
动态扭矩是指设计人员根据设计的需求和技术的角度给扭矩设定一个范围值。在汽车装配工具上加设扭矩传感器，从而对扭矩的峰值进行测量，即为动态扭矩测量值。例如，定扭矩气扳机以及电动拧紧机所设定在停机时，拟具与预设置的扭矩扳手旋转270°，并达到270°后发出“咔哒、咔哒”的声响的扭矩。
1.2 静态扭矩
静态扭矩是指处于拧紧状态下，螺纹紧固件继续拧紧螺纹选河面之间发生转动时，则会发生摩擦扭矩。在进行测量时，只需要将扭力扳手直接放在需要紧固的元件上，即可按拧紧的方法均匀、连续以及平稳地移动，向扭力扳手施加扭力，并且在紧固件刚好开始转动为止。在最初转动几度期间，所知识的静态扭力值即是最大的扭矩测量值。若数显式扭矩扳手或表盘式扭矩扳手进行螺纹拧紧程度的检测时显示屏或记忆表针指示的扭矩即是扭矩值[1]。
靜态扭矩光合动态扭矩的关系一般存在一种规律性的数学模型关系，视联接状态不同而不同。根据统计的规律关系有以下三种：联合联接，静态扭矩接近动态扭矩；硬联接，动态扭矩低于静态扭矩；软联接，动态扭矩高于静态扭矩。通过实测数据显示，实测硬联接动静扭矩数据中，手测静态扭矩比装配动态扭矩的数据大。由此得出，在硬联接的状态下，静态扭矩和动态扭矩相比数值较大，这主要是由于摩擦力引起的。并且实测软联接动静扭矩数据库显示，数据手测静态扭矩值始终比装配动态扭矩值小。由此得出，在软联接的状态下，动态扭矩和静态扭矩相比数值较大，这主要是由于扭矩衰减引起的。
2 扭矩检测控制
以往的汽车装配过程中，在对装配零件时，主要是由操作共手动拧紧后，使用定制的扭矩扳手来校准，最后再由质检人员使用表盘式扭矩扳手进行测定。主要有以下几种方法：
2.1 松开法
这主要通过螺纹副用表盘式扳手松开转配好的螺纹了，从而对松开的瞬间值进行读取。但由于螺纹升角的关系系，导致扭力往往比装备螺纹时的扭力小，松开法的测量扭矩力明显存在较大的误差。
2.2 紧固法
使用表盘式扳手对装配好的汽车螺纹进行紧固，当发生转角微小是，记录表盘式扳手的记忆置身知识的扭矩值。
2.3 标记法
这种扭矩测量主要是在装配的号螺纹与主体之间做上记号，并松开螺纹，再讲螺纹紧固在原来的位置，从而测量出扭矩值，并乘以系数（0.9-1.1）。
不管是那种测量的扭矩值的方法，出去本身的误差外，检测的结果往往与设计的结果存在一定的误差[2]。
3 汽车装配扭矩控制中动态与静态扭矩的应用
3.1 建立动静扭矩对照表
在汽车生产准备阶段、确认连接件、螺纹副以及操作方法在稳定的状态下时，可使用定扭工具，拧紧需要进行扭矩测量的螺纹，并通过表盘式的扭矩扳手采集静态扭矩值。并分别采集25组数据，每组设置5个数值。最后运用SPC统计方法的原理，选用X-R图，计算出静态控制规格上限和下限以及目标值。计算出所有的关键扭矩数值，建立动静扭矩值对照表，在以后的生产过程中，用于扭矩测量的依据。
3.2 建立关键扭矩控制表
建立扭矩控制表，为扭矩工位组长用来定期后跟踪扭矩测量结果的工具，是现场目视化看板。扭矩表由工程师设计万册很难过，表明动静态扭矩及上限控限70%线、下控制限LCL线、上控制限UCL线、中心线CL。
3.3 超扭矩的处理
对超出的扭矩控制限值的点，班组长需要分析原因，包括气压是否正常、定制扳手是够存在异常、动力工具是够存在异常、连接件是否存在异常等。并采取相应的措施，对已流过该工位的车辆连续进行静态扭矩的测量，如果连续10量车的静态扭矩测量正确，及停止监测。并将每个扭矩测量值记录在扭矩返工跟踪表上。若出现扭矩值存在误差，这重新查找原因，采取纠正并连续监测，指导出现测量扭矩值正确为止。
3.4 分析评估优化调整
分析评估：扭矩工程师应每月抽查关键扭矩控制表进行评估，并做好数据分析的工作，缺乏扭矩控制稳定效果是否良好。根据邻近控制上下的点，相对中心线，数据过于集中或过于分散等，这些情况都是不稳定的情况，应值分析产生的原因，并从采取相应的措施，提升扭矩控制的稳定性[3]。优化调整：在控制图使用时，应需要不断优化和调整拧紧过程，不断对控制界限进行优化和调整，确保其控制界限更具有合理性，从而保证汽车装配扭矩控制的质量。
4 结束语
综上所述，本文动态扭矩与静态扭矩进行阐述，并对扭矩检测控制进行分析，从建立动静扭矩对照表、建立关键扭矩控制表、分析评估、优化调整等方面，对汽车装配扭矩控制中动态与静态扭矩的应用展开探讨。毫无疑问，本文论述的内容有利于提升汽车装配扭矩控制的水平，有利于提升动静扭矩应用的水平。但我国对于这方面的研究较为缺乏，因此，在未来的工作中，还需加强对动态扭矩和静态扭矩在汽车装配扭矩控制中的应用研究，为提升动静态扭矩应用水平，提升汽车装配扭矩控制水平，提升汽车装配的水平，促进汽车行业的发展做出更大的贡献。
参考文献
[1] 熊焱飞，凌和平，文婷，等.分布式驱动电动汽车扭矩矢量控制仿真与验证（续2）[J].汽车工程师，2016，12（11）：50-51.
[2] 王爱国.混合动力汽车扭矩分配的优化控制研究[J].安徽科技学院学报，2015，10（05）：32-37.
[3] 陈黎卿，胡冬宝，陈无畏.基于人群搜索算法的四驱汽车扭矩分配控制策略[J].农业机械学报，2015，12（11）：369-376.
作者简介
李益民（1988-），男，湖南益阳人；学历：本科，现就职单位：东风柳州汽车有限公司，研究方向：发动机装配工艺。
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