材料AL6062的安全范围之内，风道的强度符合要求。
2.3 模态分析
结构的固有振动特性称之为模态，每一个模态都有特定的模态振型、阻尼比和固有频率。动力集中动车组的整车运行中有多频段的共振频率。对牵引风道进行了约束状态下的模态分析，模数选取6，识别出风道的前6阶模态参数，并与整车性能要求的共振频率段進行对比分析。计算结果如下：根据整车性能要求，风道固有频率不允许出现在10-15Hz、23-27Hz、48-52Hz范围内。计算结果显示，牵引通风风道的各阶频率均避开了危险共振频段。
3 结束语
通过以上的计算分析，牵引通风风道的设计执行欧标EN12663，满足铝合金结构的强度要求并紧凑布置动车机械间设备，且规避了共振频段，并可对结构提出优化设计：在最大应力出现处可采取工艺倒角措施防止应力集中;在牵引风道的下部筋板可根据螺栓孔的位置，适当减小间距，防止加强筋板布置失效。
与文献[1]相比较，将牵引通风风道的结构设计、划分网格与有限元分析有机统一于同一软件平台上，方便结构设计与仿真分析同时进行，避免三维模型的导入导出，节省分析时间;与文献[3]相比较，结合了传统的制造工艺的基础，并给出切实可行的结构优化设计。
新式动车组的开发与研制发展迅猛，目前是针对160km动力集中动车组车型做出的计算仿真分析，可为动车组车型的牵引风道设计与安装提供设计借鉴与经验，更多车型牵引风道的设计与研究有待后续研究。
参考文献：
[1]邓纪辰，隋锡征，梁海涛，吕九龙. 时速160km动力集中动车组动力车牵引通风系统仿真分析与模拟试验[J].铁道机车与动车，2018（7）：20-24.
[2]王成国，藤本裕，石田弘明.200km/h动车组动力学性能的仿真研究[C].铁道科学技术新进展——铁道科学研究院五十五周年论文集.
[3]孔璞.高速列车设备舱通风系统测试系统设计与应用[D].西南交通大学，2012.
[4]TB/T2730-1996，内燃机车车体技术条件[S].铁道部，1995.
[5]EN 12663，轨道交通-铁道车辆车体结构要求[S].BSI，2010.
[6]郭帅，张天宜.基于CREO-Simulate的内燃机车燃油蓄电池箱设计方法[J].铁道机车与动车，2018（7）：15-19.
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