此次参加珠海站的赛车全部是顶级品牌跑车的专业赛车改装版。其中，GTl组别共有14辆参赛车，包括4辆玛莎拉蒂MC12.5辆阿斯顿，马丁DBR9，3辆克尔维特C5R/C6R和2辆兰博基尼Murcielago；GT2组别有8辆参赛车，包括4辆法拉利F430和4辆保时捷996/997。另外，还有1辆吉列维迪高赛车(GilletVeffigo)以G2级别参赛。
在FIA GT珠海站的P房里，7个品牌的FIA GT赛车吸引了众多记者和观众的“长枪短炮”。对于观众来说，这些顶级品牌跑车无一不代表了奢华和尊贵。这些FIA GT赛车虽然和原型车的品牌相同，但同时也有很多的不同之处。想要近距离的认识它们，就和我一起来吧。
玛莎拉蒂MC12 GTl 赛车
玛莎拉蒂首次参赛是在2004年，首次胜利是2004年德国奥舍斯奈本站。当时，FIAGT锦标赛GTl组还是法拉利550Maranello的天下，尽管很多人都希望能够有一款赛车打破法拉利的绝对垄断，但是没有人看好玛莎拉蒂MC12 GTl赛车能担此重任，毕竟玛莎拉蒂已经离开赛道太长时间了。
然而，出乎人们的意料之外，仅仅不到1年的时间，MC12 GTl赛车就成功地颠覆了法拉利王朝。FIA GT锦标赛2004赛季最后一轮角逐在珠海进行，这也是玛莎拉蒂MC12 GTl赛车首次以正式身份参赛。此前这款车因没有通过国际汽联技术审查，一直以测试车辆身份参赛，不能获得积分。经过近3个小时的厮杀，两辆MC12 GTl赛车以近乎完美的表现包揽了GTl组冠亚军。
后来的事实证明，2004赛季珠海站成为FIA GT锦标赛GTl组发展的重要转折点，从那站比赛之后，玛莎拉蒂取代法拉利成为赛道霸主。2005和2006赛季，玛莎拉蒂帮助维他风(Vitaphone RacingTeam)车队连续夺得两个GTl组赛季冠军。
阿斯顿·马丁DBR9赛车
阿斯顿·马丁DBR9赛车于2004年11月4日在英国Gaydon的总部向专业赛车媒体们公开发布，首次参赛是在2005年，在那个赛季赢得了两场比赛。作为电影《007》中邦德的心爱座驾，阿斯顿-马丁对于国内的车迷朋友来说并不陌生。但对于FIA GT来说，DBR9赛车算得上是新生代。
单从运动性能的角度出发，与法拉利和玛莎拉蒂相比，阿斯顿，马丁存在着一些先天性缺陷。尽管这些缺陷可以通过专业改装得到弥补，但从这两个赛季的表现来看，DBR9赛车很难在速度和稳定性两个方面求得平衡——速度够快的时候无法完赛，能够完赛的时候速度不够理想。
虽然DBR9赛车是以阿斯顿·马丁的DB9为蓝本而制造，不过改装公司Prodrive为它作出了大幅度的专业设计与改装工程，使它可以成为专为比赛使用的赛车。DBR9的铝质车身和DB9一样，两者都可以同样的享有轻巧而坚固的车身结构，普通的DB9是采用一颗6升、450hp的V12“心脏”，DBR9也使用了同一个气缸体和气缸盖，不过赛车版的发动机可以输出600hp以上的惊人动力。DB9的双叉臂悬架减振系统在DBR9身上也同样被继续采用。不过DBR9使用了更高质量的零件和修改了悬架几何角度，以应付激烈竞赛的需要，赛车的前后轮都安装了一级方程式的耐热陶瓷制动系统，另外也安装了一颗竞赛专用的6前速变速器在后轮轴上。DBR9赛车的外型则是由阿斯顿马丁车厂自己的设计队伍精心设计，设计团队在大量计算机软件的精密计算之下，研究出符合空气动力流体力学的套件，从而制造出低风阻的车身表面。车身是以碳纤维合成材料由手工精心制作完成，使赛车可以达到1]00ka的最低重量限制。整车达到550hp/t的重量比例——这个数字是DB9的两倍!
克尔维特C5R/C6R赛车
克尔维特C5R首次参加比赛是在2005年，它为GLPK汽车运动车队胜出了两场比赛，分别是在伊莫拉和珠海。在2006年，车队升级至新款的C6R赛车。
2005赛季，1辆金黄色涂装的克尔维特第一次出现在FIA GT的赛道上。尽管赛车运动在欧洲和北美都很受欢迎，但是其发展模式和赛事特点却有很大的差异。因此，克尔维特作为一款纯正美式跑车能否会在以欧洲为主要战场的FIA GT崭露头角，成为赛季开始前人们颇为关心的话题。
然而，克尔维特很快就用自己的出色表现为自己赢得了认可和尊重——11个分站，2个冠军，3个季军，共计5次登上领奖台，单车积分达到52分。也正是2005赛季，“三剑客”驾驶克尔维特C5R在中国珠海力克玛莎拉蒂高高举起冠军奖杯。
2006赛季，C5R赛车被新款C6R取代。10个分站，克尔维特收获了1个冠军和2个亚军，单车积分48分。
2007赛季珠海揭幕战，有3辆克尔维特赛车出现在中国车迷的视野中。其中4号和5号赛车表现出色，如果不是因为安全车的频繁出动，很有可能拿下这站比赛的桂冠。最后，4号赛车获得了第3名。
兰博基尼Murcielago R-GT赛车
兰博基尼首次参赛是在2004年的艾伦西亚赛站，并且在比赛中登上了颁奖台。之后2004年由DAMS车队负责运作，2005年转移为莱达工程公司，2006年是B车队，在这个赛季，AIl-lnkl.com Racing车队使用2辆兰博基尼Murcielago R-GT赛车参赛。
从1963年第1辆兰博基尼350GW问世至今，已经过去了44个年头。凭借着出色的动力性能和棱角分明的车身设计，今天的兰博基尼已然成为世界顶级跑车品牌。
2004赛季，2辆兰博基尼Murcielago R-GT赛车在FIA GT的赛道上亮相。一时间，人们对这款赛车充满了美好的期待。但是，几个分站下来，Murcielago R-GT赛车的最好表现也就是勉强完赛，1个赛季下来，兰博基尼连1个积分也没有获得，人们开始失望了。
2005赛季，再次披挂上阵的兰博基尼Murcielago R-GT赛车仅仅取得1个积分；2006赛季，兰博基尼获得3个积分。这回，人们彻底对兰博基尼彻底失去了信心。
2007赛季珠海揭幕战，卷土重来的兰博基尼有2辆赛车参赛，夺冠几率本来很小。不过赛车场上也是总有奇迹发生，由于珠海站的事故频发，7号兰博基尼Murcielago R-GT赛车无比幸运地在黄旗的指引下获得了冠军。这对于那些一直以来关注Murcielago R-GT的人们来说，绝对是个好消息。
法拉利430 GT2赛车
法拉利和保时捷是目前GT2组别中最多的两款车型，于是也成为了最大的竞争对手。法拉利360 Modena在2001
年为JMB竞技车队夺得了冠军，之后一直不断获得比赛胜利和登上颁奖台。由2006年开始，它被法拉利430 GT2所取代，再次与保时捷展开激战。
在几年前，FIAGT锦标赛GT2组还是保时捷996的天下，当时在GTl组横行无忌的法拉利在GT2组一筹莫展——法拉利360 Modena在动力性能方面根本不是保时捷的对手。这让法拉利的工程师们一度非常郁闷，他们怎么也想不明白，在GTl组可以所向披靡的法拉利怎么就在GT2组里颜面尽失。
然而，这种局面在2006赛季被打破了。由于在GTl组别中，法拉利550Maranello被玛莎拉蒂MC12 GTl打压得丝毫没有还手之力，法拉利宣布退出GTl组。2006赛季来临之时，法拉利推出全新法拉利430 GT2赛车，大举进军GT2组。首轮英国站比赛，6辆法拉利F430与8辆保时捷996一起出现在发车区。一个赛季下来，法拉利在10个分站赛中拿下了9个冠军和9个杆位，保时捷苦心经营多年才建立起来的垄断优势在一年之内便被430 GT2赛车冲击得灰飞烟灭。
2007赛季珠海揭幕战，法拉利F430和保时捷997/996各有4辆赛车参赛，虽然比赛当日97号保时捷997夺得了第1名，但在随后的车检当中却因为技术指标不合格被取消了成绩。这样一来，GT2组的前3名均被法拉利F430占据。
保时捷996/997 GT3 RSR赛车
保时捷的GT3系列赛车一直都是GT2组别中最大的垄断力量。除了2001年和2006年，保时捷996 GT3 RSR赛车每一年都获得总冠军。2005年保时捷996GT3 RSR赛车更是胜出了全年11场比赛。2006年，随着法拉利430 GT2赛车加入到GT2组，保时捷的优势一下子全部丧失，全年只取得了一次分站冠军。
2007年，保时捷997 GT3 RSR赛车首次亮相斯帕24小时大赛。这款赛车是以保时捷Carrera 4为蓝本。新款赛车车体刚性增加10％。同时，新研发的空气动力学套件，极大地改善了车身空气动力特性，使其效率增加近7％。
与普通版911相同，997 GT3 RSR赛车前悬架采用麦弗逊支杆，后悬架采用多连杆。每侧翼子板加宽50mm，这样就能使用最大号的轮胎，以增加抓地力。装配全新ZF-Sachs减振器，使该车表现更加出色。
2007赛季珠海揭幕战，997 GT3 RSR赛车显示了强大的实力，虽然因为技术原因被取消了冠军资格，但其惊人的表现让我们对今后的比赛充满了憧憬。
吉列维迪高(Gillet Vertigo)
吉列维迪高自从2001年起就已经有参加斯帕24小时大赛。不过在2005年，由于G2组的创办，也开始参加FIA GT赛事。
吉列维迪高是一个来自比利时的跑车品牌，创始人托尼-吉列曾经是一名职业车手，退役后他成为一名出色的机械工程师。最终，托尼创办了属于自己的跑车制造厂，生产用自己命名的超级跑车。吉列维迪高跑车的最主要客户群是现役或退役的职业车手。
这款跑车的底盘裸重仅58kg，在设计上借鉴了F1底盘相关技术，选用碳纤维和蜂窝结构材料制成。意大利的发动机改装公司艾拿捷摩托利(Ellegi Motori)为车队提供阿尔法·罗密欧发动机。根据资料显示，这辆超级跑车0～100km/h加速仅为3.133s，最高时速超过300km/h，整车车重仅为750kg。
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