材料的车身使其比上一代车型减重不少，据说新款揽胜的质量仅相当于一辆体积只相当于其1/2的MINI。
“瘦身”之后的好处是显而易见的。在遇到一些容易陷车的路面状况时，虽不至于身轻如燕，也不需要摆开一副得使出吃奶力气的劲头。轻量化的另一个重要作用是能够提升车辆的性能表现，好比卸下半吨货物之后，那种轻拉快跑的状态在便会自然流露出来。当然，燃油经济性的提升也是“瘦身”之后的一个优点，虽然这可能是揽胜车主们最不在意的，但揽胜这么做了，车主们在日后也会对其赞赏有加，好比鲁莽地迎娶了一名大家闺秀，随后慢慢发现她身上的种种过人之处时，一定会心生愉悦。
说实话，MINI JCW COUNTRYMAN以及新款揽胜与另外3辆SUV并没有直接的可比性。之所以会有这样的安排，是因为在40万元的价格级别上，MINI JCW COUNTRYMAN提供了一个趣味性的选择，而新款揽胜则是一名气势宏伟并且充满正能量的豪华SUV榜样。
我们还是从头开始。MINI JCW COUNTRYMAN是这5款车型中性格最明显的一款，也是价格最便宜的一款。如果你要是仍觉得宝马X3、奥迪Q5以及奔驰GLK的体形太大，并且不太喜欢宝马X1和奥迪Q3的样子，同时腰包里的银子也足够充足 ，那么我们非常严肃地希望你会认真考虑一下这辆不一般的MINI。小巧的车身通常能够带来灵活的驾驶感受，尤其是在打上了JCW的封印之后，MINI JCW COUNTRYMAN所表现出来的状态是极其强悍的，至少在这几款SUV当中，MINI JCW COUNTRYMAN很难找到对它构成威胁的对手。车身轻巧、底盘和轮胎经过加强、紧贴着地面、加上MINI卡丁车一般的转向感受，方方面面的设定使MINI JCW COUNTRYMAN驾驶起来完全符合一款运动车型的标准。
不过，这种强悍仅限于公路。若是按照SUV标准对其进行考核，MINI JCW COUNTRYMAN很难占到便宜。单是其偏低的离地间隙就能在Offroad的过程中给你制造很多麻烦。MINI JCW COUNTRYMAN装有一套四驱系统。与大部分以前轮驱动为主导的四驱系统一样，常规状态下MINI JCW COUNTRYMAN依靠前轮提供动力，当前后车轮出现转速差时，后轮会得到一定比例的驱动力，从而保持车身的行驶状态。对于MINI JCW COUNTRYMAN来说，这样一套四驱系统具有两个层面意义，一是能够保证车辆在复杂的路面状况中不至于出现失控和无法脱困的状态，二是为车辆的过弯极限做出点贡献。显然，大多数购买MINI JCW COUNTRYMAN的消费者会更加看重第二点。
从MINI的驾驶座换到奥迪Q5的驾驶座上，情况会好很多。豁然开朗的车内空间，增高的驾驶视野，如果碰上全景天窗的遮阳帘刚好保持在打开状态，你会瞬间对奥迪Q5心生好感，并且感叹：这才是真正的SUV。
奥迪Q5在公路上的能力同样不弱，这要归功于2.0L涡轮增压发动机和quattro四驱系统。经过奥迪的调校，这款广泛装载奥迪和大众品牌车型的EA888发动机拥有出色的动力表现，尤其是在1500～4000r/min的转速区间能够持续输出350N·m的最大转矩，这意味着只要能够一直吊着转速，发动机充足的动力便会源源不断地经由变速器传递到4个车轮上。奥迪Q5装配的quattro四驱系统与大部分奥迪车型的四驱系统一样，在常规状态下为全时四驱状态，遇到特殊情况时，这套四驱系统的机械特性能够无缝隙地在前后轴上实现驱动力重新分配。在公路上行驶，出色的动力和稳定的四驱系统直接带来与MINI JCW COUNTRYMAN完全不同的四平八稳的驾驶感受。
变速器是Q5的加分项。在这5款SUV中，奥迪Q5、宝马X3以及揽胜均装配了8挡变速器，奔驰GLK则装配一款7挡变速器，MINI JCW COUNTRYMAN装配一款6挡变速器。相比之下，揽胜的变速器表现得最为绵软，像是一名内力深厚的高手，将高低转速时的转矩变化分解于无形之间。这种特征会让刻意寻找换挡冲击的我们非常兴奋，但遇到需要急加速的时候，这样的表现又会让驾驶者没有太多的信心。宝马X3的8挡变速器虽然在数量上与奥迪Q5和揽胜齐平，但驾驶起来似乎很难找到变速器的调门，在“经济”和“舒适”驾驶模式下，降挡不太积极；换成“运动”和“运动+”模式，这款变速器又像打了兴奋剂一样不太愿意升挡，这样的表现需要花上很长一段时间才能将自己的兴奋点与变速器保持在同一个旋律上。奥迪Q5的8挡变速器则不同，换挡冲击适中，不会让你太反感，也能让你清楚地感觉到发动机在高度转速交换时的工作状态，其学习模式也能够在短时期内很快适应驾驶者的换挡习惯，并且能够在适当的实际选择适当的挡位。
宝马X3与奥迪Q5的体形大小相当，离地间隙也差不多。换句话说，如果忽略quattro四驱系统和xDrive四驱系统的差别，那么这两款车的通过能力大致相同。不同的是，在选择这两款车之前，宝马X3会让人产生非常强烈的驾驶欲望。单是冲着前方的宝马徽标以及双肾格栅，宝马X3就能够传递出不一样的运动能力。这样直观的视觉感受容易征服更多的消费者，尤其是那些从来不会将他们的SUV带到荒郊野岭的消费者。
前面提到，宝马X3拥有极好的公路表现，这是奥迪Q5和奔驰GLK所不具备的，也是宝马X3最典型的特点。其2.0L涡轮增压发动机的转矩表现与奥迪Q5大致相同，但是马力却比Q5上的同排量发动机高了近30匹，官方0～100km/h加速也比奥迪Q5快了近1s之多。轮胎能从另一个角度反映出宝马X3的公路设定，前后轮胎规格分别为245/40 R19、 275/40 R19，这样的尺寸对于一款中型SUV来说几近奢侈。这种的特性让宝马X3成了现场所有的SUV中惟一能与MINI JCW COUNTRYMAN在公路上一较高下的车型。与MINI JCW COUNTRYMAN一气呵成的底盘表现不同，宝马X3的底盘虽比奥迪Q5和奔驰GLK运动了不少，但是在高车身和高重心的影响下，转弯时仍会出现需要克服的大角度侧倾，这让X3在弯道中损失不少优势。不过换到直路，其0～100km/h仅需6.7s的加速能力又能让MINI JCW COUNTRYMAN变得非常难堪。
不同于宝马X3，也不同于其本身硬朗的外在形象，奔驰GLK驾驶起来完全是一副自我的状态。这种自我不是唯我独尊、舍我其谁，而是一种与世无争、漠不关心的状态。坐在奔驰GLK的驾驶座上，轻盈的转向盘、舒适的座椅、不轻不重的油门踏板、平顺静谧的发动机、平滑的变速器，所有的这些都会让你的身体不自觉地调整到一副放松的状态。前方奥迪Q5、宝马X3以及MINI JCW COUNTRYMAN在谁也不服谁地争斗时，奔驰GLK完全是一副坐山观虎斗的姿态。
这并不代表奔驰GLK没有能力加入其中，其3.0L V6发动机同样拥有245匹马力的动力表现，0～100km/h加速表现虽不如宝马X3那样极端，但是也不至于轻易败给奥迪Q5以及MINI JCW COUNTRYMAN。不过奔驰的驾驶环境造就了舒缓的驾驶状态，与宝马X3和MINI JCW COUNTRYMAN相比，驾驶奔驰GLK简直就是在休息。这种状态可能难以引起年轻消费者的共鸣，但细想之下，这其实就是一辆奔驰应有的表现。
新款揽胜的售价几乎是奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK的总和。2m的车身高度、看起来就价值不菲的内饰、21英寸轮毂和宽厚的轮胎，完美的车身线条，从一开始，揽胜就是一辆不折不扣的终极SUV。大咖形象在这一代车型上更加明显，增加尺寸之后，许多人已经将新款揽胜归于“全尺寸SUV”行列。不过经历了系列瘦身之后，新款揽胜的活动状态变得轻便很多，这从柔软的转向盘操作、发动机温和的工作状态就能察觉出来。
巡航和越野能力是新款揽胜强于其他车型的重点。新款揽胜的驾驶状态是放松的，舒适的，很少能有一款SUV驾驶起来与行政级豪华车型有不少的相似度，新款揽胜就是其中之一。坐在新款揽胜的驾驶座上，会有一种给莫名的成就感，似乎身下的这辆庞然大物永远都拥有一台动力充沛的8缸发动机；似乎在你的操控下，这个大家伙能够穿越过一切障碍；似乎路面上所有其他车型在这个大家伙面前都显得渺小了许多。新款揽胜的拥有无比强悍的越野性能。其涉水深度达到900mm，若是将奥迪Q5、宝马X3和奔驰GLK放入这样的深水中，车身已经被没过一半，而MINI JCW COUNTRYMAN则只剩下一个车顶。至于越野和对四轮驱动模式的选择上，新款揽胜装载了路虎全地形反馈适应系统，对于一些越野知识不太丰富的消费者来说，他们只需要根据前方的路面选择相应的模式即可。剩下的比如悬架高度、前后轮转矩分配、差速锁控制等一系列复杂的调节都能够由这套系统自行设定，驾驶者需要做的仅仅是控制好车辆的方向和车速，轻松完成穿越。
与奔驰GLK放松状态下的与世无争不同，新款揽胜体现出的完全是一种高山流水包容一切的状态，在它身旁，MINI JCW COUNTRYMAN、奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK仅仅只能算作是技艺不凡、并且在队伍中各司其职的小弟。
如果将今天到场的这些SUV按照价格进行排列，那么位于低端和顶端的MINI JCW COUNTRYMAN和新款揽胜并未受到太多的威胁，反而位于中间位置的奥迪Q5、宝马X3和奔驰GLK互相之间竞争得非常激烈。MINI JCW COUNTRYMAN是个谁也不服的纨绔子弟，奥迪Q5、宝马X3和奔驰GLK是规矩上进并且各有特点的中产，新款揽胜则是修炼至最高层级的模范。这倒是顺了当前的一个潮流——中产的日子最不好过。不过，来源于不同家族的它们注定不会走到一起，相互的争斗并不会因为拥有不同等级的实力而终止，比如倘若我是MINI JCW COUNTRYMAN的车主，我也会摇下车窗对新揽胜的车主大吼一句，我也能装下5个人。
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