摘要：介绍分析了影响注油压装成功的关键因素，针对关键因素进行分析，寻求根源，并以之为依据实施改进活动，确保压装成功率，降低质量损失。
关键词：注油压装;设备校准;解决方案
1 概述
公司主力产品结构机车轮对90%轮轴采用注油压装工艺，年均压装5000次，压装频率高，压装成功率对保障产品质量特性及提升经济效益起着决定性作用。据统计因各类因素的制约，轮轴压装压装功率（2012～2015）年仅维持在平均98%的水平，勉强完成公司下达的考核指标。因压装失败造成的轮轴材料及人工废返损失年均不低于70万元。为此如何进一步提升注油压装成功率成为了亟待解决的问题，对减少无效劳动，创造经济价值有着积极的促进作用。
2 原因分析
注油压装：轮对压装过程中，向轮座与毂孔之间注入高于它们接触应力的高压油，使之形成油膜，随着轮座和毂孔接触面的增加，油不断渗透，使车轮压装过程处于油膜隔开的情况下进行，这种轮轴组装的方式称为注油压装。实际操作过程将车轮、车轴装配面处理光滑干净，套入车轮导向套，接入注油铜垫旋紧注油接头利用压装设备（压装机、超高压油泵）将车轮压入车轴相应的位置。不难看出影响注油压装成功率的主要因素为：a）压装设备的精度;b）车轮、车轴装配部位表面质量，其中车轮喇叭口、油槽光滑过渡，杜绝任何飞边、毛刺，车轴轮座导入必须光滑过渡尤为关键;c）注油孔、注油铜垫、润滑油、液压油、轮轴结合部位清洁度。
注油压装对轮对产品最终的质量、性能、可靠性有重要影响，在产品实现过程中工艺难度大、质量容易波动，因此自一开始就被识别为关键工序，2016年又被识别为特殊过程，有着较高的管理要求。是一道系统复杂的工序，任何一项因数的波动变化都可能造成注油压装失败。
3 解决方案
3.1 车轮、车轴装配面表面质量
3.1.1 得益于加工设备的更新，刀具技术的进步，车轴轮作表面由车削滚压改为磨削滚压，车轮内孔加工变更刀具，控制切削参数（转速、走刀量、进给量）车轮、车轴装配表面检修质量获得了极大提高，如图1所示。
3.1.2 为规范轮轴导入段、喇叭口及油槽处理作业，凭借多面车轴、车轮处理实践，在工艺时师的协助下分别编制车轴、车轮准备作业要领书如图1、图2所示。明确了处理要求、方法及所用工具。按标准作业方式处理的轮轴表面质量稳定，解决了轮轴初始压装定位问题。
3.2 清洁度
3.2.1 注油铜垫高压下易变形，磨损产生铜屑毛刺特点每个班检查，勤更换，平时储存在汽油里，隔绝灰尘。
3.2.2 车轮注油孔、油槽、吹扫后高校清洗剂清洗干净。
3.2.3 润滑油存放器具由原先敞开式更换为封闭式存储油盒。
3.3 压装设备精度校准
通过向设备制造厂家咨询学习，结合实际操作经验及工作中容易发生的的问题点，有针对性的开展改善性试验，总结试验结果并加以固化，最终制定设备、工装精度检测、校准及维护保养方法，确保设备工装使用的可靠性。
3.3.1 设备校调
每个班次前手动活动各机构确保各机构动作灵活无误。每次开班前当班操作者对以下项点进行校准。
3.3.1.1 准备
将测试车轴（已加工完成尺寸符合图纸要求的新制车轴）吊入输送车的支架上，纵向移动输送小车，使其到达与液压缸处于同一平行线上的位置。
3.3.1.2 工作台水平度检查并调整
将磁性基座百分表固定在压块上，测头贴靠在车轴轴承颈的正上方，左右移动小车（200mm范围内），同时查看百分表指针变化（技术要求值0.2mm），若超出技术要求值，应调整支撑架（螺旋开档）、大小横梁（垫片调整）的高低，直至符合要求，如图3所示。
3.3.1.3 压装缸与工件中心线平行度检查并调整
（將磁性基座百分表固定在压块上，测头贴靠在车轴轴承颈的侧母线位置处，进出移动液压缸（200mm范围内），同时查看百分表指针变化（技术要求值0.2mm），若超出技术要求值，应调整输送车底座横梁位置及高低，直至符合要求。
3.1.1.4 主副压头工作面平面度检查（工件中心与压块端面垂直度检查）
①准备：将校准车轴吊放至输送车的支架上，移动小车使其到达压装工作位置，调整校准车轴至水平状态。
②将校验工装有垂直平面一端移至与主压头压块（20～40）mm处的位置停下，在垂直块与主压头之间上下左右均衡选取四点，用深度尺测量四点误差，误差要求控制在0.08mm以内，若超出技术要求，应取下主压头压块，磨削调整至要求范围内，如图4所示。
3.3.2 输送车横梁紧固状态检查
定期检查横梁位置固定螺栓紧固状态，防缓标记是否移位，并调整紧固。
3.3.3 工装检查
3.3.3.1 设备校调时操作者检查支撑座上的支撑铜块，当其磨损超限难以满足轮对车轴的轴线与压头的中心线等高时，予以更换。
结语
实践证明，按上述方法对轮轴进行处理，能解决轮轴压装初始定位问题，特别是对压装工艺装备进行测试校准，能及时识别设备异常，恢复设备精度及稳定性。保障压装成功率同时极大的降低了因压装失败造成的废返损失。据统计2016、2017年度轮轴注油压装成功率较往年98%的平均水平提升近1.4个百分点，降低质量及人工损失数十万元。
参考文献
[1]TB/T 1463-2015 机车轮对组装技术条件 国家铁路局发布 2015.
[2]提高货车轮对压装合格率的研究.工程技术：全文版 方乙翅2017.
作者简介：陈军（1975.11-），男，内燃机车钳工（高级），研究方向：各型轮对组装。
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