摘 要：本文简要介绍仪表着陆系统（以NORMARC 7000B为例）投产校飞的地面调整，并结合笔者近年来参与的设备安装调试和投产校飞经验进行总结，对投产校飞中准确而快速地进行地面设备调整有参考作用。
关键词：仪表着陆系统 投产校飞 地面调整
中图分类号：V351.37 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）01（c）-0250-01
校飞是检验导航设备准确性的重要手段。以下就投产校飞前准备、校飞中调整、校飞后工作等三阶段内容进行论述。
1 投产校飞前准备
做好这一阶段的准备工作，将有助于校飞工作的顺利开展。应核实设备调试后参数正常。同时充分考虑好校飞过程中可能遇到的困难，做好处理预案。应提前准备好设备调整所需的工具、车辆、仪表以及连接设备的电脑，提前架设好对空电台。按相关要求（行业标准），确认盲降保护区场地符合规定，联系有关部门提前做好场地的平整、割草等工作。主动和校验机组进行协调，把重点事项和关注的校验科目联系好。
2 LOC投产校飞调整项目
识别码：在Transmitter settings的Signal adj.中正确设置Morse code。调制度和：标准值为40%。校飞发现有偏差时，调整Flight check的Alignment标签中SDM。校直：标准值是0。校飞发现有偏差时，投产时调整天线阵后ADU单元的移相器。偏左时，移相器向负值处调整。偏右时，移相器向正值处调整。调整时，同时观察近场监控NF DDM值。校直告警：标准值：±15 μA。90 Hz告警时点击Flight check的Alarm limit check标签中的CL test signal 1；150 Hz告警时，点击Flight check的Alarm limit check标签中的CL test signal 2。调整其后的数值。宽度：标准值取决于天线阵基准点与跑道入口处的距离。根据公式W=2arctg[105/（D1+D2）]，D1为跑道长度，D2为天线阵距跑道近端距离。校飞发现偏差时，调整Flight check的Alignment标签中COU SBO level值。理论计算调整公式为20log（实际宽度/航道宽度）。宽告警：标准值宽告警=航道宽度/0.83，点击Flight check的Alarm limit check标签中的Wide。调整时按宽度方法计算。窄告警：标准值窄告警=航道宽度/1.17，点击Flight check的Alarm limit check标签中的Narrow。调整时按宽度方法计算。结构：投产时要求1区、2区、3区不能大于15μA，且没有大的抖动。航向道结构不合格主要原因有几点：天线阵安装偏差过大；天线配对不合格；场地不符合选型天线要求；CSB和SBO相位不正确；射频馈电电缆、天线参数变化；外来无线电干扰。结构不合格时应从这几方面着手检查。余隙：通常地面不需调整。校飞时发现余隙最小值不好时，可改变增减余隙SBO功率或者调整CLR DDM值。覆盖：校飞时覆盖不好时，调整Transmitter settings的Signal adj.标签中COU RF的值。若改变后效果不明显，应检查Course的SBO与CSB相位，重点检查天线及其馈电电缆的驻波比是否过大。功率告警：投产时设置为-2 dB，即航道和余隙的输出功率降到正常值的下降到正常值的63%左右，设备应仍能满足覆盖。点击Flight check的Alarm limit check标签中的Test RF attenuation下的两个方框。
3 GS投产校飞调整项目
调制度和：标准值为80%，校飞发现有偏差时，调整Flight check的Alignment标签中SDM。下滑角：标准值为设计角度，一般为3°。校飞发现有偏差时，投产时调整天线挂高。调整时下天线、中天线、上天线的挂高相应按比例为H、2H、3H。根据经验，在较为理想的线性信号时，每调整7 cm（按下天线）变化0.05°。入口高度：其正常值为15～18 m，在下滑角一定的情况下，由下滑天线距跑道入口的后撤距离及反射区纵向坡度决定其值。但这些数据都正确而入口高度不对时，应检查CSB和SBO相位及调整下滑天线横向偏置。下限告警：标准值是2.78°。点击Flight check的Alarm limit check标签中的CL test signal 1。调整其后的数值。宽度：标准值是0.72°。校飞发现有偏差时，调整Flight check的Alignment标签中COU SBO level值。理论计算调整公式为20log（实际宽度/航道宽度）。宽告警：标准值是0.94°。点击Flight check的Alarm limit check标签中的Wide。调整其下面的数值，调整时按宽度方法计算。窄告警：标准值是0.5°。点击Flight check的Alarm limit check标签中的Narrow。调整其下面的数值，调整时按宽度方法计算。结构：投产时要求1区、2区、3区不能大于20 μA，且没有大的抖动。结构不合格主要原因有几点：保护区不符合要求；前方有障碍物；CSB和SBO相位不正确；射频馈电电缆、天线参数变化；外来无线电干扰。不合格时应从这几方面着手检查。余隙：标准为0.3θ～0.45θ之间所获得的偏移大于或等于190μA。通常地面不需调整。校飞时余隙最小值不合格时，可调整CLR DDM值。覆盖：与航向调整相同。功率告警：与航向调整相同。
4 校飞后工作内容
校飞结束，还需做好以下几项工作。及时校准监控器并设置告警门限。需特别注意，校准监控器时应调整监控天线位置、监控网络单元和监控前置板等，而不是修改软件的正常值。尽快完成航向外场测试点参数测试、宽度点参数测试等工作。及时利用设备的软件对设备的设置和参数进行下载并保存，日后更换备件的时候需要上传。整理校飞调整的记录，为日后的设备维护和定期校飞提供借鉴。
5 结语
做好投产校飞地面调整的工作，对节约飞行时间、确保设备质量有着重要的意义。希望本文能对从事仪表着陆系统投产校飞的技术人员有所帮助。
参考文献
[1]NORMARC-7000B技术手册.
[2]飞行校验规则MH2003-2000.
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