摘要：“车转设备”是由列车司机控制的铁路道岔转换装置。当列车经道岔对向运行时，司机在车上操纵操作杆，使道岔转换至需要的运行方向；经道岔顺向运行时，列车进入顺向控制器的控制范围，道岔自动转换到列车运行的方向。另外，司机也可利用转辙机处道岔按钮或用手柄转换道岔。因其不占用室内空间，造价低、操作、维修简单，适用于列车运行速度低的冶金企业。
关键词：车转
1 车转设备的构成
“车转设备”主要由操作杆、顺向控制器、电动转辙机、道岔表示灯、轨道区段（保护区段和道岔区段）、控制箱（包括电源设备）等部分组成。轨道区段由轨道电路或电传感器构成。
1.1 操作杆。操作杆由头部杆、路径表示灯及轨道区段表示灯等构成。头部杆是用于列车经道岔对向运行时开通路径用。司机只要瞬间扳倒它的头部杆，沟通转辙机的动作电路，道岔转换。操作后头部杆恢复直立。头部杆的动作方向与线路运行方向平行。路径表示灯以箭头灯表示道岔开通的方向。当道岔左侧开通时，左侧箭头灯亮绿灯，当道岔右侧开通时，右侧箭头灯亮黄灯。在操作杆上部装有轨道区段表示灯，用于表示轨道区段的列车占用情况，当轨道区段无车占用时点亮白灯，有车时，灯熄灭。
1.2 电动转辙机。由感应电动机、机械传动或液压传动、锁闭装置等组成。电动转辙机是转换道岔的动力机械。转换时间在2s以内。
1.3 道岔表示灯。道岔表示灯由红、绿、黄三显示表示灯和道岔按钮组成。道岔表示灯表示道岔开通位置，当道岔左侧开通时，其左侧的绿灯点亮；当道岔右侧开通时，其右侧的黄灯点亮。当道岔在转换过程中或尖轨和基本轨不密贴时，道岔表示灯闪红灯。道岔按钮设在道岔表示灯机体上，以便司机就地操作道岔。
1.4 控制箱。控制箱由变压器、整流器、继电器或微处理器及箱体等构成。由箱内电气设设备或微机组成控制电路，对电动转辙机和各种表示灯进行控制。
1.5 顺向控制器。顺向控制器由电传感器或油压开关构成。其作用是列车经道岔顺向运行，车轮进入顺向控制器的控制范围时，瞬间接通电动转辙机动作电路，使道岔转换至列车运行的方向。
1.6 保护区段和道岔区段。保护区段和道岔区段由电传感器或轨道电路构成。其作用是实现对电动转辙机有条件地控制和锁闭，防止道岔错误转换。
2 车转设备的设置
2.1 操作杆均设置在对向道岔线路的左侧，距线路中心为2310毫米（直线）和2440毫米（曲线）。操作杆距道岔尖轨尖端的距离必须保证列车以规定速度运行，当司机扳倒操作杆后发现道岔位置不正确时，能使列车在道岔前停住。因此，这个距离应根据列车的运行速度、牵引重量等因素计算确定。每组“车转设备”一般设置一个操作杆，但在道岔密集，道岔间插入轨较短时，为保证操作杆与道岔尖轨与线路中心的必要距离。会出现一组“车转设备”设置两个甚至在个别场所设置三个操作杆的情况。
2.2 顺向控制器与道岔尖轨末端的距离必须保证列车以规定速度运行，司机在确认运行前方道岔或转辙机故障时，能使列车在道岔尖轨后部停住。因此，这个距离应根据列车的运行速度、牵引重量等因素计算确定。
2.3 控制箱设在电动转辙机旁边的建筑限界的外侧。距道岔中心约11米、线路中心3.5米处。
2.4 每组车转设备在道岔部位均设道岔区段；根据需要亦可在道岔前端设置保护区段。
2.5 交流电动转辙机通过道岔密贴调整杆与第一连接杆连接，设在距道岔中心约8米处。
3 车转设备的工作流程
3.1 列车经道岔对向运行。平时道岔已开通一个方向，操作杆上路径表示灯和轨道区段表示灯点亮。司机通过操作杆上的路径表示灯和轨道区段表示灯，了解前方道岔开通的方向及轨道区段的占用情况。
3.1.1 当前方轨道区段空闲时，若司机视操作杆上路径表示灯表示的道岔开通方向与列车运行方向不一致时，司机瞬间扳倒操作杆，道岔开始转换，同时操作杆上路径表示灯灭灯、道岔表示灯闪红灯。司机根据道岔表示灯显示知道道岔正在转换过程中，此时会出现下列两种情况：①正常情况下，道岔很快转换到规定位置，道岔表示灯由闪红灯变为显示稳定的道岔位置表示灯，列车可经过该道岔运行。当列车驶入轨道区段，道岔锁闭，操作杆上的轨道区段表示灯灭灯。列车通过道岔，且出清道岔区段后，道岔解锁，操作杆上路径表示灯和轨道区段表示灯点亮。②非正常情况下，由于道岔尖轨和基本轨间有障碍物，道岔不能转换到规定位置，道岔表示灯显示红灯，以便司机确认道岔处于事故状态，应采取制动停车，避免发生列车脱轨事故。
3.1.2 当前方轨道区段空闲时，若司机视操作杆上路径表示灯表示的道岔开通方向与列车运行方向一致时，司机不需扳倒操作杆，列车可继续前行。列车进入轨道区段、道岔锁闭，操作杆上表示灯熄灭。列车通过道岔区段，道岔解锁，操作杆上的路径表示灯和轨道区段表示灯点亮。
3.1.3 列车在道岔区段运行，道岔处于完全锁闭，即使误动操作杆或道岔按钮或顺向控制器，道岔也不会动作.列车在防护区段运行，道岔处于接近锁闭，即使误动操作杆或顺向控制器，道岔也不会动作。
3.2 列车经道岔顺向运行
3.2.1 当道岔的开通方向与列车运行方向不一致，列车进入顺向控制器的控制范围时，道岔开始自动转换，同时操作杆上路径表示灯灭灯，转辙机处的道岔表示灯闪红灯。司机从道岔表示灯闪红灯了解道岔正在转换过程中，此时，可能出现下列两种情况：以下过程同前①和②。
3.2.2 当道岔开通方向与列车的运行方向一致时，列车进入顺向控制器的控制范围，道岔不会转换。
3.3 列车在道岔前转线作业。列车经道岔顺向运行，当车列尾部通过道岔且出清道岔区段后，列车需转线作业时，司机在道岔附近下车，按压道岔按钮，道岔开始转换，操作杆上路径表示灯灭灯，道岔表示灯闪红灯，道岔转换到规定位置，道岔表示灯由闪红灯变为显示稳定的道岔位置表示灯，列车驶入道岔区段，道岔锁闭.列车驶出道岔区段后，道岔解锁，车上操作杆上的路径表示灯及轨道区段表示灯点亮。
4 车转设备技术要求
4.1 “车转设备”为铁路道岔的控制设备，原则上单开道岔间不发生联锁关系的单开道岔设置为单动控制。为保证运输作业安全，避免列车发生正面、侧面冲撞，在平行运输作业为主的渡线道岔加以联锁，设计为双动控制。
4.2 “车转设备”应具有电动控制（操作杆、顺向控制器和道岔按钮）和手动操纵的多种操作方式。手动操纵时，应先断开电动控制电源。
4.3 “车转设备”无论采用电动控制或手动操纵，都必须确保道岔尖轨能正常转换，并给出正确的道岔位置显示，道岔表示灯与操作杆上表示灯位置表示应一致。当道岔尖轨不密贴基本轨时，应向司机自动发出道岔在转换中或道岔故障灯光显示。“车转设备”的道岔表示电路应符合下列要求：①道岔右开通、左开通表示，只有当道岔位置与操纵要求一致，并须检查转辙机内部机构或接点位置正确后才应构成。②双动控制只有当各组道岔均在规定位置时，才能构成相应的位置表示。③当道岔处于四开位置（包括挤岔）时，应有故障表示，严禁出现道岔左开通、右开通表示。④道岔启动时，应先切断位置表示。⑤道岔转换超过规定时间转换不到位时，应有故障表示，故障表示不受其他控制条件影响。
4.4 道岔表示灯为双向正三角三显示，以满足列车经道岔对向或顺向运行的显示要求：道岔左开通为绿色显示，右开通为黄色显示，道岔在转换中为红色闪光，道岔故障为稳定红色显示（禁止信号）。道岔表示灯的颜色和内容与道岔实际位置一致。
4.5 转换道岔的动力机械采用交流转辙机，该转辙机应具有人工手动转岔功能和内部锁闭、挤岔保护性能。当道岔尖轨的一侧与基本轨不密贴时，转辙机不得锁闭道岔；道岔的另一尖轨与邻近基本轨之间，应有≥190mm的开口距离（在第一连接杆中心线测试值））。
4.6 “车转设备”应设置道岔区段锁闭。当车列占用道岔区段时，应对道岔实行完全锁闭，处于完全锁闭状态的道岔不得启动。根据需要也可设置道岔保护区段，当机车车列占用保护区段时，则应对道岔实行接近锁闭，处于接近锁闭状态的道岔（除按道岔按钮外）不得启动。“车转设备”道岔启动电路应符合下列要求：①“车转设备”的道岔一经启动，不论是否有轨道区段故障或有车进入轨道区段，该道岔均应能继续转换到底，道岔转换60秒而不到位时，应断开道岔启动电路，停止道岔转换。②当道岔受阻不能转换到底时，在其轨道区段无车占用的情况下，应保证经操纵后能转回原位。③道岔转换完毕，应自动切断启动电路。
4.7 “车转设备”应提供道岔保护区段空闲与占用状态表示信息、道岔区段空闲与占用状态表示信息、道岔区段锁闭表示信息及道岔位置表示信息的接口，表示信息均采用无源干接点。
4.8 “车转设备”应具有接受现有设备控制的相邻道岔的道岔保护区段空闲、占用状态信息、道岔区段锁闭信息及道岔位置表示信息的接口，接受的表示信息为无源干接点。
4.9 “车转设备”的设计、制造、检验、验收等除满足ISO9001标准外，还必须满足铁路信号相关设计规范和标准。
4.10 “车转设备”安装必须符合机车车辆限界及中国铁道部标准轨距铁路建筑限界标准，以及满足铁道部机车车辆轮缘踏面要求。电动转辙机的安装及其连接件应与道岔构件配套。
4.11 “车转设备”（包括元器件、控制和表示电路）应符合故障安全原则：当设备发生故障或人为错误时，应立即作出反应并导向安全，而不得导致危及行车安全的后果。
4.12 列车通过道岔的速度：对向转岔运行6km/h、对向不转岔运行10km/h、顺向转岔运行8km/h、顺向不转岔运行10km/h。
5 车转设备在冶金企业的应用
因冶金企业的列车运行速度低，同时冶金企业一般建立在城市边缘、乡镇或者山区，受地理位置的限制，厂区土地使用面积有限。车转设备适应于低速运行的列车，同时他的控制系统没有室内设备，从而节省了房屋使用面积，并且他的工程造价远远低于电气集中控制系统以及计算机联锁控制系统；由于车转的控制系统结构简单，维修方便，节省了大量的维修、操作人员。以一个10组道岔小站的工程造价为例：
单位：万元
从此表中可以看出车转设备控制系统的建设成本远远低于电气集中控制系统以及计算机联锁控制系统。
参考文献：
[1]田冠男，杨晋，谢然，徐有忠.面向汽车转向系统NVH性能的分析与设计流程[J].计算机辅助工程，2006（S1）.
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