到目前为止，全铝车身、全铝发动机都只出现在豪车上，很多豪华品牌也只有几款高端车型，才够资格享有全铝车身+全铝发动机。以致事情被搞神秘了，说全铝车身维修费用极高，一旦发生剐蹭追尾，就得换总成，因为无法进行钣金。专家对此特别说明：无论是钢质车身还是铝质车身，现在的钣金设备都同样方便进行修复。
话归原题。我也算是有全铝情结的，因为喜欢先进的技术，故对加工全铝材质的过程和所要求的工艺也特别感兴趣。今年7月21日，奇瑞捷豹路虎常熟发动机工厂正式开业，这是捷豹路虎在英国之外的首家发动机工厂，表明了捷豹路虎深耕中国本土市场的态度和决心，是一个里程碑之作。于是有了此次探访全铝车身、全铝发动机生产场景的机会。
最新最高标准的全铝生产车间。它占地面积4.8万平米，外表气派明亮，内在配置极为先进。车间的机器人数量为335台，其中铆接机器人数量达232台，铆接自动化率100%，尺寸的精度控制水平也是一流的。车间对噪声、烟尘、粉尘的控制有严格要求。车间内并没有焊花飞溅的情况。原来，车间采用的是自冲铆接技术，源自航空工業，伺服电机将铆钉压入板材，不仅无火花飞溅，而且更加环保，它不需要循环水冷却，生产过程无污染物产生。同时，其抗疲劳强度和静态紧固力都更高，因此能够大幅提升车身强度。
全铝发动机工厂值得一看，它占地5.5万平米，生产曲轴（钢质）和铝质缸盖、缸体。工厂拥有柔性化生产线，可同时生产多款发动机，机械加工实现100%自动化，通过智能工业互联网，实现机加工跟装配的全程可追溯。目前许多加工原料部件仍需进口。目前在线生产的是Ingenium 2.0T发动机，将搭载在马上就上市的捷豹XEL上。
以曲轴生产为例，需要经过24道工序，包括粗铣、精铣、车、钻、洗、检验等环节。每个曲轴都有自己的二维码，并在MES系统中形成数据，实现全过程可追踪。铣削曲轴的刀头多达几十种，被集成在一个刀头飞盘上，还说现代工业生产的技术缺少美感吗？
其实随着新车型的一代代演进，汽车制造技术也一直在进化，未来我们肯定还会看到更令人惊奇的技术和生产场面，但现在，你只需要记住：全铝车身的生产技术已经很成熟啦！
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