列车座椅技术水平分析

材料组成。不需使用其它粘合剂，采用在防火座椅上直接进行硅胶发泡的特殊技术，结合可拆卸型的扣件，具有相当好的阻燃性能及舒适度。而国内铁路列车座椅是有高回弹，蒙面布，以及座椅骨架组成，其防火要求仅仅规定座椅的高回弹及蒙面布的氧指数≥28，45°角燃烧达到难燃级以上，对其烟密度以及毒气指数并没有做规定。

3 国内铁路列车座椅与国外先进水平的差距

3.1 国内铁路列车座椅的采标现状

目前国内尚无严格的座椅使用标准，一般采用UIC560中关于座椅载荷及试验方法的规定。以目前国内铁路干线列车最为常见的25G型车座椅为例。

25G型车座椅只规定了以下几个方面：

1）座椅的力学性能：

单座位在下列载荷单独作用下不得产生塑性变形。

座面中心垂向加载1500N

靠背上部中心纵向加载1000N

2）座椅蒙面

蒙面布采用阻燃丝织品；做 45°角燃烧达难燃级

3）高回弹垫

3.2 高回弹垫的材质采用高回弹聚氨脂泡沫塑料

国外铁路列车座椅的采标现状，以德国联邦铁路ICE列车座椅为例。德国联邦铁路ICE列车座椅要求：

1）座椅蒙面

如附表一所示，该德国铁路对座椅蒙面规定的详细程度及性能要求远大于我国25G型车座的规定。

2）座椅的力学性能，德国联邦铁路ICE列车对座椅力学性能的规定更加严格且详细，该试验分为10个受力点加载不同的载荷，对座椅性能作出了明确的规定。而国内铁路仅对座椅的两个受力点作出了载荷规定。

3）除此之外，德国联邦铁路ICE列车座椅对座椅的生理学特性作出了详细的检验方法及步骤，对座椅的相容性作出了明确的规定。而我国尚无此标准。

4）德国联邦铁路ICE列车座椅还根据人类学和劳动保护的有关规定对座椅提出了空间要求。它对座椅的折偏角、小腿倾角、座面宽以及从脚尖到最后的靠背点（关节铰链）都作出了要求。而国内座椅并无此要求。

4 采标建议和产品改进意见

1）建议在制定中国铁路列车座椅标准时借鉴国外标准，对座椅的力学、生理学等各项性能作出详细的规定。

2）增加并完善国内铁路列车座椅的防火标准，同时提高铁路座椅烟密度的要求。尽量达到比国际标准更严格的BS英国防火规范。

3）建议在以后的座椅设计中考虑全车的内部规划，及中国人的体形特征严格计算座椅的排布及外形尺寸，利用有限的车厢容量最大的提高旅客的乘车舒适度。

4）由于座椅是旅客乘车的直接接触物，建议对座椅的舒适度做系统的研究，开发出更好的产品，来满足旅客的需要。

作者简介：

宋培元（1979-），男，山西代县人， 本科，高级工程师，从事铁道车辆运维工作。

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