方案进行了说明，并对该故障的维修诊断过程进行了详细的叙述。
关键词：座椅加热垫；加热丝；消声器底部钻排水孔；加热/冷却通风控制模块；座椅鼓风机电机
1故障现象
一辆2007款旗舰型凯迪拉克SLS赛威轿车（LH24.6L）行驶15万km左右时，右后座椅加热开关调至低、中、高挡位时，座垫及靠背均无加热感觉，但显示屏有开启触发提示。
2维修过程
根据维修手册，拆下右后座椅加热垫，拔下右后座椅加热垫插头，测量A与B端子电压，结果为12V电压，晃动线束电压始终保持12V电压不变，电压正常（线路正常），由此怀疑加热丝是否存在问题，测量加热垫端A与B端子电阻为5Ω正常（加热丝正常），电路图如图1所示。
检查开关信号、右后加热/冷却通风控制模块、线路，加热元件，测试均正常，于是恢复相关线束，用手实际感测加热丝，发现加热正常，但此时座椅鼓风机电机却在工作。由此可知座垫无加热，是由于座椅鼓风机电机始终工作，将热量抽走所致。
加热与冷却（座椅鼓风机电机运转）二者不能同时工作，且冷却通风开关也并未打开。由此怀疑右后加热/冷却通风控制模块控制系统发生故障，致使控制混乱，或线路短路。
测量加热控制模块C2插头的A9端子，即鼓风机转速控制信号端子，电压为2.2V电压，正常，故而座椅鼓风机被触发，电机开始工作。断开C2插头，发现座椅鼓风机电机照常运转，并且线束A9端子还有2.2V电压。
断开座椅鼓风机电机插头，线束A9端子还有2.2V电压，靠背鼓风机电机还在工作。当断开靠背鼓风机电机插头，A9端子电压为0V。此时断定右后排座靠背加热/冷却通风模块内部短路，导致A9端子获得2.2V电压控制信号，故而座椅鼓风机电机常转，而正常座椅鼓风机电机速度控制信号电压约1.5～2.5V。
3故障排除
更换右后排座靠背加热/冷卻通风模块，故障排除。
4维修心得
座椅加热工作正常，但加热的热量被鼓风机都抽走了，所以给我们的主观感觉是加热不工作。当一个故障存在或一个功能失效时，不能只局限于实现此功能的直接元件损坏，还应该考虑到相关联线路的其他元器件是否影响到此功能的正常工作。
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